国信电子团队近期举办2016年新能源汽车电子产业投资论坛，邀请到全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长、多位863专家组主任专家、及超20家优质新能源汽车电子上市公司领导组团与诸多投资及实业界朋友。国信电子坚定看好新能源汽车电子行业发展前景及投资价值，精选锂电池、车用PCB、IGBT功率器件等相关子版块优质标的持续推荐。现精选部分专家前沿精彩观点与大家分享（以下记录观点摘录于专家演讲文稿，实际以专家现场演讲内容为准）。
  有关我国新能源汽车发展中成绩与问题探讨

  概述
  中国新能源汽车产业经过15年的发展，已经走到了世界前列。密集出台的政策，凸显中国发展新能源汽车的特色是，政府主导、市场运作的。目前中国新能源汽车已在全国范围内推广，推广应用的城市主要集中在中东部经济基础较好的地区。近年销售量快速增长，2011-2015年已累计销售44.4万辆，超过美国。其中，继公共领域突破之后，私人应用新能源汽车成为主体。乘用车和商用车并举发展，乘用车占62%。纯电动和插电式并举发展，纯电动占75%。并且，自主品牌在市场中占绝对优势，比亚迪销量位居全球新能源汽车销量第一。此外，新能源汽车的商业及运营模式创新活跃，分时租赁等模式正在兴起。
  十大突出技术创新与进展

  1、磷酸铁锂单体能量密度达到150WH/KG，广泛应用于各类车辆。三元锂电单体能量密度达到170WH/KG，主要应用于乘用车。代表性企业：比亚迪、宁德电池厂等。
  2、A级纯电动乘用车取得突破，以吉利帝豪EC7为例：整备质量1570kg,续驶里程突破255公里，48分充电80%，电池系统能量密度110Wh/kg，最高车速140km/h，100km/h加速时间10s，批量生产。代表性企业吉利、长安、北汽等。
  3、插电式混合动力乘用车取得技术进步与销售业绩，以比亚迪唐为例：高动力性，四驱，0-100km/h加速时间4.9秒，批量化生产。代表性企业：比亚迪、荣威、传祺等。
  4、具良好安全性、经济性的快充式（充电10-15分钟）纯电动客车推广规模超4000辆，充电时间10-15分钟，有望成为公交车电动化的主要技术方案。代表性企业：微宏、银隆、盟固利等。
  5、客车深度混合动力系统达到了国际领先节油水平，12米客车百公里油耗21升，批量应用。代表性企业：宇通、松正、精进等。
  6、四轴行星齿轮系油冷双电机混合动力系统投产，将为数家整车厂配套。代表性企业：科力远混合动力系统公司。
  7、驱动电机总体水平达到国际先进，占据市场统治地位。如精进电动的12000转/分油冷电机系统投产装车并批量出口，峰值功率密度4.3kW/kg。代表性企业：精进电动、上海电驱动等。
  8、零部件生产装备自制率大幅提升。如比亚迪自行设计年产16GWh大规模汽车动力电池生产线投产。
  9、电池安全技术受到重视、安全技术创新进展。如耐高温不易燃烧电解质与耐高温隔膜为基础的安全电池技术。代表性企业：微宏电池公司等。
  10、基础设施技术与应用模式创新。如智能化网联化充电群、无线充电技术、集约型充换电站。代表性企业：特来电、中心通讯、上海电巴等。
  十大问题探讨

  Q：电动汽车的碳排放是否会减少？
  A：随着电力能源结构中非石化部分占比降低，电动汽车的碳排放也将随之减少。其占比在2015年为33%，到2030年计划提高到45%。另外，我国火力发电的排放也得到有效控制。
  Q：我国电力供应能否支持新能源汽车的发展？
  A：如果按电动汽车在2030年保有量达到2亿辆，全国用电总量达到103000亿kWh来估算，电动车消耗电量占比仅6%。因此，电动汽车在总体上不会造成电力供应紧张，如果利用好错峰平谷的作用，几乎不给电网带来额外扩容需求。如电动汽车改善电网运行效率，其碳排放数值也将进一步降低。
  Q：插电式混合动力汽车是否将长期存在？
  A：插电式混合动力是弥补纯电动汽车续驶里程不足的技术方案，在相当长的一段时间内将与纯电动汽车并存。但插电式混合动力汽车纯电行驶里程会影响车重、能耗与成本，合理的数值与用户使用特点有关，不应盲目增长。
  Q：如何看待新能源汽车安全问题？
  A：目前来看，火灾事故中，客车发生率居首。国家对于新能源客车安全问题高度重视，正严格整车与电池准入制度，提高新能源汽车整车安全标准。
  Q：中国动力电池产业如何面临国际竞争？
  A：抓紧时间做强做大，培育2~3家有国际竞争力的企业及相应的产业链。加大研发投入，实现2020年技术路线图目标。实施准入制度，控制低水平盲目建设，提升产业协同发展。
  Q：电动汽车是否具备进入市场的条件？
  A：电池技术的进步将决定电动汽车的推广，未来电池系统能量密度有望提升，续驶里程也有望进一步提升。预计未来电动汽车将具有经济优势。
  Q：基础设施滞后何时缓解？
  A：2016年我国计划新建2000个充换电站。公共充电桩数量将接近9万个，总投资达130亿元左右。基础设施问题已经提上各级政府日程，加快推进基础设施建设进度。
  Q：如何评估现行的鼓励政策？
  A：我国政府的鼓励政策力度大，方面广，对新能源汽车发展起到了关键性的作用。包括科技项目、创新工程、购车补贴、取消限行限购等。但对部分车型存在过度补贴问题，不利于技术创新与降低成本，也是少数人骗补的诱因。
  Q：新能源汽车是否进入快速发展期？
  A：我国新能源汽车产业仍处于导入期。
  Q：2020年以后国家政策如何调整？
  A：购车补贴将推出、实施企业平均油耗5L/100km或新能源积分管理或两者、限行限购等方面继续优惠、财政补贴转向基础设施与运行过程、强化解决城市停车难充电难的行政措施规定、实施运用互联网监控新能源汽车安全运行与电池再利用和报废管理办法、地方保护逐步淡化、支持技术创新、鼓励出口与境外发展。
  智能网联汽车将改变汽车社会的生态

  概述
  汽车工业的可持续发展面临严峻的挑战，其技术解决对策有三点：电动化、智能化、网络化。从传统燃油汽车到新能源电动汽车的发展过程中，核心竞争力从发动机、变速箱逐渐转化为动力电池。可以预见，新能源汽车在未来将维持增长。德国经济部长提出新规定，到2030年，德国将禁止出售传统内燃机汽车，达到零排放新目标。而中国新能源电动汽车发展迅速，2015年电动乘用车已占37.7%。
  用创新的眼光看汽车带来的“移动革命”
  信息化将对大保有量的汽车市场带来巨大的增量空间，自动驾驶将会成为汽车工业革新的强心剂。随着技术的发展，智能网联汽车已经成为ITS（Intelligent Transportation Systems）新的制高点，核心信息技术包括车联网、ADAS、V2X、自动驾驶等。目前已经形成了电动（TESLA）+无人驾驶（Google）+O2O服务（UBER）的产业链初级形态，预计后续汽车网联化，将会创新改善汽车生态。
  √  国家导向：已经确立电动汽车“三纵三横”基本技术体系，三纵即燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车，三横即多能源动力总成控制系统、电机驱动系统和控制单元、动力电池和电池组管理系统。国家已经将新能源汽车列入战略新兴产业，重点发展纯电驱动汽车，并将智能汽车交通列入优先主题。十三五《新能源汽车》重点专项重点任务将围绕三条主线，分别形成面向纯电动汽车、插电/增程电动汽车、燃料电池汽车技术的创新链，其中，动力电池与电池管理、电机驱动与电力电子、电子控制与智能技术为3条共性核心技术：。
  √  全球汽车技术4大变革：1. 底盘电动化。2. 车身轻量化。3. 整车智能化。4. 交通网联化。
  技术创新
  信息的获取是实现智能网联汽车的基础，信息需要通过汽车、道路、城市、电网的智能化进行采集，而这又需要个人智能终端、传感器技术、高精度定位、高精度地图等创新技术的支撑。而后，采集的信息需要通过互联网和云技术进行组织、宽带通信、无线通信技术进行传递、大数据技术进行融合、人工智能技术实现数据的升华。
  与国际巨头相比，我国自主品牌汽车企业弱势非常明显，但我国互联网企业与国际巨头相比各有千秋，有望在“互联网+汽车”的机遇中获得突破。
  产品创新
  智能网联汽车创新的目标是以汽车为中心，融合智能交通、智慧城市、智能电网、智能家居，打造信息社会的智能生活，智能网联汽车生态的应用层价值体现在：提高道路交通安全、改善驾车体验、提高城市交通效率、提升电动汽车使用方便性、节能驾驶等，如ADAS帮助驾驶员规避危险、V2X增强感知能力、自动驾驶消除驾驶员驾驶疏忽。
  商业模式创新
  智能网联汽车的商业模式创新体现在三个维度：互联、自动驾驶、互助式智能交通，其中，互助式智能交通能够充分发挥智能网联汽车的收益，最具创新力。
  √  汽车智能安全技术商业模式
  从UBI到无人驾驶，技术与时俱进：
  第一阶段：车联网+UBI：在智能网联汽车技术发展的初级阶段，UBI能够切实地降低交通事故、提高道路交通安全性。
  第二阶段：车联网+UBI+ADAS：ADAS技术能够更准确地评价驾驶行为，并通过与驾驶员的交互，帮助驾驶员改善驾驶行为。
  第三阶段：ADAS：随着智能汽车自动化程度的提高，交通事故风险与驾驶行为的相关度下降。
  第四阶段：部分自动驾驶：随着环境感知技术的提高，智能汽车具备了“自动驾驶”的功能，接替了部分驾驶员的工作，通过智能化自动控制技术提升道路交通安全性。
  第五阶段：无人驾驶：实现无人驾驶后，道路交通安全与驾驶行为无关，保险费率完全取决于汽车的自动驾驶能力，与驾驶行为无关。
  √  分时租赁，共享经济
  EVCARD已开展面向集团用户和私人用户电动汽车长短租服务。目前的“电动+网联”分时租赁运营模式的不足体之初现在不够智能，“低速无人驾驶+无线充电”是创新点。
  展望未来，智能+网联+电动=未来的汽车，无人驾驶+O2O服务=未来的交通模式
  智能汽车与智能交通

  概述
  未来汽车的三大技术变革是电动化、智能化、网联化。网联化将引起产业结构的变革，产生新型交通社会。在消费互联网之外，产业互联网将会更多地应用于智能汽车、车联网、互联网汽车、智能交通系统等。
  智能交通/智能汽车定义与体系架构
  智能汽车是智能交通系统（ITS）的重要组成部分。包括先进交通管理系统（ATMS）、先进交通信息服务系统（ATIS）、先进车辆控制与安全系统（AVCSS）。AVCSS的终极目标是实现智能汽车与智能公路，初级目标是驾驶辅助系统（ADAS）。要实现汽车的智能化，有几个关键技术需要得到加强。如传感与定位及地图技术、通信技术（DSRC、3G/4G、5G）、决策与控制等。实现智能汽车需要经历4个“两”阶段，初级（ADAS、各类自动驾驶系统）到终极（完全无人驾驶）、军用（Google等IT公司方案）到民用（国外各大汽车公司主流方案）、安全（首要）到舒适（娱乐、服务等）、自主式（仅靠车载传感器）到协同式（需要通信技术，与车联网集成）。
  智能汽车发展的两个方向分别是智能化和网联化。智能网联汽车=自主式智能汽车+网联式智能汽车。而在网联式智能汽车中，车联网是其基础。车联网能够帮助提供更加丰富的信息服务、促进节能减排、提高行驶安全，效益明显。
  国内外智能汽车技术与产业发展现状
  国内汽车行业对智能化技术作用的共识有以下几点：交通安全、效率、节能减排、产业带动、国防应用和交通方式优化。目前，美国已经完成核心技术、应用研究，确立标准体系。正在进行大规模示范应用。而日本，也已拥有全世界最为先进的ITS系统，计划在2017年实现部分自动驾驶系统市场化，2020年代后期实现全自动驾驶系统市场化。欧盟诸如奔驰、奥迪、沃尔沃等企业则纷纷推出自动驾驶测试车辆，并预计2025年左右量产。
  我们国家的目标是，2020年，初步形成以企业为主体、市场导向、政产学研紧密结合跨产业发展的自主创新体系。ADAS自主份额达到50%，网联式驾驶辅助系统的装配率达到10%，DA、PA整车自主份额超过40%。到2025年，基本建成智能网联汽车产业链与智慧交通体系。ADAS自主份额达到60%，装配率达到30%，DA、PA、HA整车自主份额达到50%以上。为实现规划目标，政府部门、整车厂与高校等科研院所、互联网企业各方正在努力。
  对我国发展智能网联汽车的建议
  √  确立智能网联汽车为国家发展战略
  √  确定适合中国实际的正确技术发展路线
  √  实施智能网联汽车国家产业战略创新项目
  √  推动汽车产业与交通、电子信息产业的融合
  √  建设智能网联汽车基础数据交互平台
  √  推进智能网联汽车示范区建设与应用示范
  √  加快智能网联汽车标准与规范建设
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