那摩拜ofo双方未来走向是什么？业界判断两家迟早会合并，但摩拜CEO昨日表态无任何合并可能。ofo的投资人朱啸虎频频抛出合并的橄榄枝，那摩拜的投资人持何态度？
Bianews独家对话摩拜投资方之一，应对方要求隐去名字，化名MT。
以下为对话全文：
Bianews：作为摩拜投资方支持合并吗？
MT：不支持。
Bianews：为啥呢？
MT：摩拜不需要和ofo合并。ofo好比是滴滴旗下一个自行车部门，而摩拜是出行新科技公司，网约车、电动车也在做。
Bianews：滴滴旗下？现在已经算旗下了？
MT：滴滴是ofo最大股东，我只是打个比方。
ofo只是不断地推铺车，产品也没创新力。和ofo合并没啥价值。ofo能走到现在主要是滴滴在给它背书。
随着自行车战场进入持久战，ofo的高损耗率就上来了。而ofo也只能做自行车业务，却没有产品创新能力。反观摩拜的损耗率很低，不怕自行车进入持久战，此外摩拜还能开展网约车等其他业务。这才是为何他们投资人想合并的原因。
Bianews：那ofo也能做网约车和电动车啊
MT：做这个就和滴滴冲突了。
另外，市场上不会只有一个滴滴，摩拜联合国内其它反滴滴联盟一起可以撕扯滴滴20%的市场份额就很不错。用户也不愿意看到现在滴滴的服务质量下滑以及垄断带来的不好体验。
反滴滴联盟掀起价格战也会打乱滴滴的节奏，滴滴现在抽成也不低。
基于上述考虑。ofo投资方才希望快速合并。ofo的融资故事已经没有想象空间了，而且越是持久战越是对ofo不利。
Bianews：但是所有摩拜投资人都不支持合并吗？
MT：不支持合并。合并干啥呢？
合并我们股份还要被稀释。时间越久ofo越惨，就他们股东才想合并。
Bianews：今天“摩拜ofo挪用60亿押金”报道怎么看？
MT：缺乏常识的文章。押金这个事情从去年质疑到现在。
1、押金的事从去年质疑到现在质疑一年了；2、公司买理财产品，得看是什么理财产品，T+0、T+1这种理财产品和余额宝类似，都是很正常的行为。也就相当于活期。
Bianews：那摩拜现在资金链好吗？
MT：当然好。
注：上述内容只为传播更多信息之目的，不代表我方观点，我方不承担可能带来的侵权行为的连带责任。
从对话可以看出摩拜投资人的核心观点：ofo业务单一，磨损率高，无法持久战，没有继续融资的想象空间；将滴滴一同作为“对手”，搞“反滴滴联盟”。
那Bianews对此探究一二：
目前，滴滴app上有ofo的入口，但ofo没有滴滴的入口；
在创新和产品方面，ofo近期展示了基于NB-IoT和NFC技术的智能锁，并表示将专注于当前业务的拓展，未来盈利方式将重点集中在物联网的场景应用上；
ofo联合创始人薛鼎透露，ofo电助力车（需要骑，不是电动车）已研发成功，政府政策是需要考虑的重要因素，不能拧着来。
再看摩拜单车，近期在浙江绍兴低调上线一批“能量车”，采用电力驱动，主打3-10公里出行市场；
摩拜还在部分城市上线网约车服务。
网约车和共享单车已经融为同一个战场，合纵连横，那摩拜如何“反滴滴”？
从网稿发布记录看，反滴滴联盟的提出与摩拜不无关系。
首先，在今年9月首汽约车与摩拜合作接入，而后嘀嗒拼车又与摩拜合作，双方APP接入、服务互通、用户对接。
据悉，嘀嗒拼车早期投资人为摩拜单车董事长李斌，双方合作或受李斌推动。共享单车又将一个“消失”很久的打车app唤醒了。
还有消息称，“美团打车”也正在计划接入摩拜单车系统。
报道称摩拜还成立了专门的出行服务部门，“独立主体、独立业务、 并独立融资”，此前负责共享单车业务的部分城市负责人已经转至专车业务团队。
处于二线的网约车们也需要好的合作伙伴。
若两位共享单车的主角真存在资金链问题，应当解决眼下最紧急的问题，一边找融资，一边节省开支运营成本，还要应对用户的退押金问题；网约车+共享单车的合纵连横也有好戏看。
来源：鞭牛士
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