电动汽车被视为汽车产业发展的明日之星，事实上，在汽车发展历史上，电动汽车的出现比内燃机驱动汽车的时间还要早，但因为当时的电池驱动技术并不成熟，在石油开采与内燃机的快速发展下，电动汽车反而被内燃机汽车所取代。
时至今日，当前的电动汽车的性能已经不亚于传统的内燃机汽车，甚至有许多超跑等级的电动汽车性能已经超越内燃机汽车的表现，这是因为电动汽车的电动机较传统汽车有更佳的扭力表现，且通常车身较轻，因此具有相当不错的加速性。
不过，电动汽车则在续航力较短、充电时间较长方面，让许多使用者在购买时犹豫不决，要改善这些问题，则有赖于优秀的汽车锂电池管理系统（Battery Management System, BMS），来改善电动汽车的性能表现。
电池管理系统的主要功能是检测电动汽车动力电池各项状态参数，包括单体电压、总电压、电流、温度等，同时通过模拟前端采集数据，进行电池电量（State of Charge, SOC）、电池状态（State of Health, SOH）、电池能量（State of Power, SOP）估算和电池均衡。做好电池系统的管理工作，一方面可以增强车辆的续航力，延长电池的使用寿命，也可以确保系统不会过热导致故障发生。
电池管理系统架构与技术关键要素包含最底层之电池芯（Cell）温度与电压的侦测与纪录，并将此信息传送到上一层的电池模块监测单元（Battery Monitor Unit, BMU）。电池模块监测单元除了监控电池芯的状态外，另一个重要功能是进行主／被动电池平衡，以补偿轻微的电池不匹配，并可有效延长电池组工作寿命。电池模块管理单元之间可透过CAN、SPI或UART等通信协议来传送相关信息，并且可进一步将信息传送到更上层之电池管理系统控制单元（Battery Control Unit, BCU），BCU再根据这些信息来实现对电池进行管理、警示与安全保护等控制策略，以增强电池模块的使用寿命与安全性。
时至今日，当前的电动汽车的性能已经不亚于传统的内燃机汽车，甚至有许多超跑等级的电动汽车性能已经超越内燃机汽车的表现，这是因为电动汽车的电动机较传统汽车有更佳的扭力表现，且通常车身较轻，因此具有相当不错的加速性。
不过，电动汽车则在续航力较短、充电时间较长方面，让许多使用者在购买时犹豫不决，要改善这些问题，则有赖于优秀的汽车锂电池管理系统（Battery Management System, BMS），来改善电动汽车的性能表现。
电池管理系统的主要功能是检测电动汽车动力电池各项状态参数，包括单体电压、总电压、电流、温度等，同时通过模拟前端采集数据，进行电池电量（State of Charge, SOC）、电池状态（State of Health, SOH）、电池能量（State of Power, SOP）估算和电池均衡。做好电池系统的管理工作，一方面可以增强车辆的续航力，延长电池的使用寿命，也可以确保系统不会过热导致故障发生。
电池管理系统架构与技术关键要素包含最底层之电池芯（Cell）温度与电压的侦测与纪录，并将此信息传送到上一层的电池模块监测单元（Battery Monitor Unit, BMU）。电池模块监测单元除了监控电池芯的状态外，另一个重要功能是进行主／被动电池平衡，以补偿轻微的电池不匹配，并可有效延长电池组工作寿命。电池模块管理单元之间可透过CAN、SPI或UART等通信协议来传送相关信息，并且可进一步将信息传送到更上层之电池管理系统控制单元（Battery Control Unit, BCU），BCU再根据这些信息来实现对电池进行管理、警示与安全保护等控制策略，以增强电池模块的使用寿命与安全性。
例如上面的电池管理系统，采用了NXP公司MC33771 + MC33664的解决方案。
MC33771是NXP 14通道电池采样，并达到ASIL-C等级认证的锂电池管理芯片，芯片内集成高达300mA电流被动均衡管理MOS管，支持欠／过压、过温、开路、短路等故障检测，具有高精度检测电压和电流集成库仑计功能，MC33771还支持7路温度采样输入，且支持热拔插。
MC33664为隔离网络高速收发器，可支持2.0MHz的隔离差分信号（TPL）通信和4.0MHz SPI通信，实现MC33771与主控MCU之间的通信。
电池管理单元（BMU）处理器（MCU）采用NXP公司的MKEAZ128MLK4。
电池控制单元（BCU）处理器（MCU）采用NXP公司的MPC5744P ASIL-D级芯片，供电采用的是带有功能安全及CAN收发器的ASIL-D级芯片FS6522。
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