乐视危机后，法拉第未来这家由贾跃亭参与投资的乐视汽车合作伙伴也在美国备受质疑。建设中的工厂欠款停工、所在地的内华达州政府官员指责它是乐视庞氏骗局的一部分、一年时间14个高管走了 8 个。
这次发布会，不仅关系着法拉第未来，也是乐视向外界证明自己还有造车可能性的一个机会。贾跃亭本人也来到了现场。
但这场90多分钟的发布会什么都说了，唯独没有证明这个公司可以造车。
按照现场高管的说法，法拉第未来和地球上任何公司都不一样。它的新产品 FF91 电动车既不是跑车、也不是 SUV，而是一个“新物种”。现场大屏幕上的幻灯片将它称为互联网之后人类最大的技术突破。
上面堆砌了所有你能想到的技术，有些和行驶相关，比如激光雷达、自动驾驶。有些并不是汽车厂商有兴趣谈论的技术，比如 Cat.6 LTE 车载网络、802.11ac Wi-Fi。哦，还有个“中央大脑”（Central Brain），据称是汽车上用到的最先进的平台。
整场发布会到最后，越来越像乐视的发布会。贾跃亭上台发表演说、展示产品，时常给他捧场的演员孙红雷出现在台下。
“重塑历史”、“创造未来”、“重构汽车业”。座椅是“零重力”，预定的车叫“Alliance Edition”（梦想合伙人版）、用户的一切数据都在 FFID……用词也和乐视生态越来越像。
和国内乐视发布会不一样的地方在于，尽管数百媒体来到了现场，但媒体区全程都没什么掌声。同时，观众席左侧的一部分人会随着台上演讲的进度恰到好处地发出欢呼、掌声和尖叫。如果你在直播中听到现场气氛热烈，那基本上是这群人产生的。
表情冷淡的媒体们
最后，FF91 关于生产的信息只是限量 300 辆，2018 年交货。像乐视汽车 LeSEE 发布会一样，FF91 没有开放试乘，所有人只能隔着一米宽度的护栏拍摄这辆据说是纯手工打造的样车。
现场唯一认真谈的技术，就是启动快
法拉第未来这辆被称为 FF91 的车，从之前发布测试视频开始，强调的卖点就是快。
拿来被当作陪衬的法拉利 488GTB
发布会现场，舞台被设计成一条几百米长度的跑道。宾利慕尚、法拉利 488GTB 和特斯拉 Model S 和 FF91 依次从一头跑到另一头。虽然观众只能看到一辆一辆车跑过，但根据法拉第未来提供的数据，最后 FF91 比特斯拉 Model S 快了 0.01 秒。
法拉第未来说，FF91 0 到 100 公里加速成绩在 2.39 秒，电池容量为 130 千瓦，续航将超过700公里。全车配备3D激光雷达，10个高清摄像机，13个长距离和短距离雷达、12个超声波传感器用来实现自动驾驶。同时，法拉第未来也会建立和特斯拉类似的超级充电站网络。
从测试视频和各家车厂公布的数据来看，FF91 百公里加速确实很快，但是这其实说明不了太多问题。而其他的参数现在根本没法证实。
对于电动汽车来说，想要快，只需要基本的车身结构完成，加上强劲的电动机和电池就可以。如果这辆车只需要像法拉第汽车一样在台上和视频里展示几秒钟，那么就连大容量的电池都不需要。
一闪而过的 FF91 原型车
除了法拉第之外，几乎所有的电动车初创企业宣传的卖点都是快。从原理上来说，电动汽车没有复杂的传动机构，包括之前发布了超级跑车的蔚来汽车，都是使用类似特斯拉的方案，把电池放进底盘，车身围绕底盘和动力系统构建。
同样是中国创业公司的蔚来汽车把原型车拉到了纽博格林赛道，取得了一个电动车没有取得过的成绩。纽博格林赛道十几公里长，满负荷跑下来，续航能力也得到了部份检验。但法拉第未来 FF91 的测试连这都不能说明。
FF91 的展示也显得底气不足：那辆用于静态展示的车子围着一道栅栏，我们只能在离它一米远的位置观察，更不可能进去坐下摸摸看看，只能隔着玻璃拍到看起来很多屏幕很炫酷的座舱。实际上，在法拉第公布的宣传视频里，所有在路上跑的 FF91 镜头，看起来都是 CG 合成的，而不是真车。
现场出现两辆车，都还是手工造的，而且细节非常不同
法拉第未来这辆车并不是传统的四门轿车、也不是 MPV、SUV，就像法拉第自己说的那样，这台车是一种兼顾了轿车的实用和 SUV 的空间的新形态产品，而且坦诚讲，车灯等细节有些创意，很有科技感。
但现场出现的两辆车在细节上不太一样。
做静态展示的车，细节明显更好
在发布会的现场，法拉第未来先是让一辆原型车在宾利、法拉利、特斯拉之后快速驶过设计成跑道的会场。之后又让贾跃亭开着一辆上台来。
前一辆车停留时间很短，加在一起不到一分钟。后一辆才是一直放着让人看细节的车。
这两辆车外形是统一的。但是那辆快速掠过的原型车仔细看，后门和车身的接缝位置有相当大的落差，和那辆静态展示的原型车相比，显得外壳不平整，做工粗糙，不像是已经做好量产准备，最多是外形设计定型了的原型车辆。
展示速度那辆车，钣金有很奇怪的分段，接缝也参差不齐。
贾跃亭开上台的那一辆 FF91，细节就显得精致很多。从车灯、尾灯、外壳钣金、涂装、前后车门之前的小显示屏来看，这辆车的外形进行了专门的照顾，是一台像模像样的原型车。
目前，法拉第未来并没有工厂，现场播放的宣传视频展示的制造环节甚至包括了用来验证外形设计的油泥模型加工过程。
现场工作人员也说，这几辆原型车目前是手工打造的。按照法拉第的展示安排，可以认为用来测试速度的原型车和静态展示的原型车并不是同一个阶段的车子。
FF91 有一个细节显得很可疑，就是它在车头部分安装了一个可以伸缩的激光雷达。法拉第未来说，这是用于自动驾驶功能的激光雷达。
车头上的圆形部分就是可以伸缩，但位置奇怪的激光雷达
但是，就算不提这个激光雷达占用了本来可以作为储物空间的车头（这是特斯拉的卖点之一），放在这么低的位置车子本身会挡住激光雷达的视角，本来能看到 360 度，现在几乎只能朝前看了。
相比之下，其他公司自动驾驶原型车的激光雷达都是装在车顶或者在侧面装几个小型的激光雷达来解决视角问题。
当然，更大的疑问是激光雷达存在本身。目前主流激光雷达成本上万美元，最便宜的也要数千美元，没有任何一家公司将它用在量产车上。
不统一贯穿全场
在整个发布会中，法拉第未来的宣传材料和实际体验，始终存在着偏差。
在一开始展示自动停车的环节里，大屏幕上显示，一辆 FF91 原型车在车阵里找到了位置，停了进去，整个过程非常流畅。从技术角度出发，这和特斯拉之前展示的视频几乎没有差别，完成度很高。
但是等贾跃亭把车开上台之后情况全变了。
现场“直播”的自动停车测试
法拉第未来研发副总裁 Nick Sampson 拉着贾跃亭展示一个自动停车的功能。贾跃亭按下前门附近的一个按钮，台上三个人充满期待的看着它，希望它能够自动开到舞台中央并且停下。短暂的尴尬过后，这辆 FF91 原型车并没有任何反应。
而且，出了演示故障之后，台上的三位高管并不愿意再试一次，而是用“我们的车好像有点懒”的玩笑直接跳过了这个演示环节。
退一步讲，就算这个演示成功完成了，也依然显得奇怪。能自动进停车位的车不少，包括特斯拉那几款，都会自动控制方向进入车位。
可是贾跃亭试图演示的这个功能，是在一个空旷的舞台上，这辆 FF91 打算自动停到一个人眼看不到的车位去吗？
即便一切如演示所示，这种价位的车也不能拯救一个危机中的新公司
在发布会召开一天之前，路透社的报道称，法拉第未来的首辆量产车计划 2018 年发售，价格高达 15 万到 20 万美元。2019 年计划量产第二款产品，价格与定位将会和特斯拉 Model S 与 Model X 相当，也就是 5 万到 10 万美元。到 2020 年，法拉第未来将量产第三款更便宜的车子，到 2026 年，公司会推出十几款产品。
推出高价、尖端产品证明实力、然后靠便宜产品创造销量，或许是一个可行的方案，同样是做电动汽车，特斯拉的路线就基本上是这样。但作为法拉第未来的第一款产品，价格贵的离谱。
FF91 尾灯细节
美国汽车媒体列出的 2016 年最火的 20 万美元级汽车里，基本上都是宾利飞驰、劳斯莱斯幻影、兰博基尼 Huracán LP 600-4、法拉利 488 GTB、阿斯顿·马丁 Rapide S 等等这些具有上百年历史品牌，远远已经超出普通汽车概念的产品。
“独特设计风格”，“大排量发动机”，甚至得加上“产量稀少”这个卖点才能保持竞争力。
从产品来看的话，特斯拉 2008 年发布的第一款车 Roadster 也“贵的惊人”。当年，这款基于莲花 Elise 跑车“改装”来的电动车产品价格超过 10 万美元，按照今天的币值计算大约是 12 万美元。在 2008 年，特斯拉 Roadster 得了很多奖，原因是它是第一款能以 3.7 秒完成百公里加速，同时续航超过 300 公里的电动汽车。
但特斯拉不是靠 Roadster 活到现在。2008 年，特斯拉在宣布了量产车型 Model S；2010 年特斯拉在纳斯达克上市；2012 年发布 Model X；2016 年 3 月正式宣布了廉价车型 Model 3。
截至今天，特斯拉大部分季度依然是亏损的。它依靠发行债券、增发股票、变卖二氧化碳排放额度等等方式弄钱，公开讲的“未来”故事都是围绕廉价车型 Model 3 展开的。Model 3 的售价大约是 42000 美元，发布之后取得了超过 40 万的预定。特斯拉希望它的量产能产生足够的利润平摊前期的投入，让公司盈利。
法拉第发布的 FF91，距离让它变成一个真正大规模生产汽车的公司，还非常遥远。
这家和乐视绑在一起的公司，可能没有那么多时间了
法拉第未来在中文世界的知名度和它产品似乎关系不大，迄今为止所有的话题都似乎围绕着贾跃亭和他的乐视。
FF91 侧面的小屏幕，号称可以人脸识别进入，无需钥匙
2014 年，乐视公布了“超级汽车”计划，要和北汽一起造车。2015 年 9 月，“乐视超级汽车”挖来了原上海通用总经理丁磊，任乐视汽车 CEO。但在 2015 年 4 月，有媒体报道称一家名为“法拉第未来”（Faraday Future）的汽车公司在美国加州成立，公司的创始投资人就是乐视老板贾跃亭。
这引起了猜测。在很多报道中，法拉第未来被认为就是乐视汽车在美国的品牌和子公司。实际上在 2016 年 5 月之前，这家在 CES 2016 上展出概念车的电动汽车公司一直不回应关于乐视的猜测。在 2016 年的北京车展上，法拉第未来的展台和乐视汽车的展台挨在一起，在很长的一段时间内，法拉第未来并没有澄清公司与乐视的真实关系。
2016 年 5 月，法拉第未来表示，因为同样由贾跃亭创办，乐视和它们的合作关系很密切。法拉第可以使用乐视的技术。但是法拉第的电动汽车和乐视的电动汽车没有什么关系。
2016 年 11 月，法拉第未来正在内华达州筹备建造的工厂被曝资金短缺，难以为继。随后内华达州商务部长尖锐批评法拉第，称其是“庞氏骗局”。随后，乐视遇到了大问题。也在 11 月，贾跃亭发布员工信，称乐视遇到了巨大的困难，承认包括汽车在内的业务扩张太快，遇到了资金问题。
这个时候，法拉第再次邀请媒体前往美国的公司总部参观，但总的说来，就是为了澄清公司和乐视不是一家。法拉第说，法拉第不是乐视的下属公司，乐视只是投资方之一。两家公司只具有技术上的合作。
但在新浪科技关于这次公司参观的报道里，有一些奇怪的细节。在法拉第给媒体提供的照片里，有一张展示了两位工作人员正围绕一台乐视电视工作。法拉第未来的解释是， 法拉第未来总部“全部使用乐视电视”：一家立足美国的汽车初创企业，却在强调和一家中国互联网公司的关系。
不让摸，只能从外面偷偷看的 FF91 内饰
从一些事实来看，这两家公司的关系比法拉第说的要密切很多。贾跃亭本人出现在现场已经可以说明问题。乐视网在汽车频道的首页放置了很大的预告和视频直播入口。
看起来，乐视非常在乎这家“没什么关系”的公司的未来。
发布会结束之后，法拉第未来动力系统副总裁 Peter Savagian 被媒体团团围住。但当我们问到和乐视的关系，Savagian 只是告诉我们“说了很多次，是战略合作伙伴关系”。
至于一系列和生产、公司运作相关的问题，也都没什么答案。
比如被问到供应商来自哪里、拉斯维加的工厂负责零件生产还是组装。Savagian 说之后会有专人谈这个事情，不能宣布什么。
在被问及债务问题的时候，他说法拉第未来是个创业公司，供应商、建筑商一直在帮助筹建工厂，工厂的问题正在推进解决。
于此同时，用于直播的官网 FF.com 将画面切回了一个在中国的演播现场，一位嘉宾说：“你能看得出来，他们是真抓实干的做车。”
文/马若飞 周韶宏
来源： 好奇心日报
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