22日10时05分
随着风炮声的响起，汉兰达拆解工作正式开始，率先进行拆解的是车辆的四门两盖。首先需要拆掉车门铰链上的固定螺栓和连接螺栓，并在卸下车门之前，保证所有的电线已经拆除，避免造成不必要的损坏。
车门拆卸完成 轻而易举
22日10时30分
汉兰达的车门（包括主驾驶位车门）拆卸还是十分的轻松，并没有遇到哪些困难。而细心的网友发现，在车辆副驾驶侧车门也存在不同程度的凹陷，这只是碰撞车辆在转运过程中受到的损坏，并不是正面偏置40%碰撞试验所造成的。
主驾驶位车门拆卸后，我们可以看到主驾驶位膝部气囊上有明显的印记，说明碰撞过程中假人的膝部与气囊发生了明显的接触，起到了较好的缓冲作用，避免膝盖直接撞击内饰板，接着就是轮胎的拆卸。
车头两侧内部结构相同
22日11时00分
汉兰达的车轮以及车身覆盖件基本拆卸完成，车头部分的内部结构已经完全的裸露出来。可以看到碰撞侧发生了明显的溃缩，铝合金防撞梁包括后边的吸能盒通过变形和溃缩吸收了一部分的撞击力，相比于冲压钢板材质拥有更好的可塑性等力学优势，以及对重量进行了控制。
车辆的水箱部件也发生了内凹，可以看出碰撞时的威力巨大。此外，我们看到发动机两侧的结构保持一致，碰撞侧的翼子板安装梁在撞击中拥有较好的能量吸收。
接下来就是进行防撞梁的拆解，不过由于防撞梁已经发生了变形，不能通过简单的螺栓拆卸，所以只能进行切割处理.......
铝合金吸能盒 效果显著
22日11时40分
汉兰达的前保险杠在工程师的努力下，已经完全的拆卸下来，而至于防撞梁是选择铝材还是钢材，只是针对不同特性之间的取舍，如果只是从成本来说，铝合金的价格肯定更贵一些。
我们再来到没有发生碰撞的这一侧，蜂窝状吸能盒虽然没有压溃诱导槽的设计，这样可以在槽内使得撞击力度更好的被分散。但是其铝合金的设计，碰撞吸能的效果也会更好，增强了前部碰撞时的溃缩能力，进一步保护行人。
22日13时00分
在车辆的前保险杠和水箱拆除之后，发动机的真容已经完全的展示出来，可以看到发动机并没有发生较大的损伤，只是由于单侧的碰撞受力，产生了一定的偏移。
全框式的副车架结构与上一代汉兰达基本保持一致，碰撞侧的结构产生了较大的弯折，很好的化解了碰撞冲击力。我们也从另一侧的结构中看出，车辆在偏置碰撞中通过焊点或者材料的不同，分散了部分撞击能量和抵御车身的变形。
发动机舱内部拆解困难
22日14时30分
我们把视线从汉兰达的车头转移到车尾，车身后部的防撞梁使用了双弓形的高强度钢材设计，并没有采用铝合金的材质，可以提高结构的刚性和硬度，卸力吸能的作用就只能交给后车了。
汉兰达的排气系统也已经拆除完成，接着就是将发动机从发动机舱中分离，但是由于较为严重的碰撞溃缩，拆卸过程并没有想象的那么轻松。
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