继悟空单车、3Vbike因单车大量被盗、融资困难等原因停止运营之后，又一家共享单车出了问题 。这次的情况与之前有所不同——单车还在，公司失联，大量用户押金不见了，发轫于南京的町町单车以“人去楼空”的方式宣布了死亡。
町町单车公司“跑路”了
据扬子晚报8月6日报道，早在3月份，就有网友陆续反映，町町单车押金退款迟迟不到账的问题。7月10日，扬子晚报记者来到町町单车公司的时候，公司里还有一名办公人员。在记者当时录制的视频中，该工作人员表示，町町单车是本地企业，不会“跑路”也“无路可跑”。但记者再次前往该公司时，发现公司已经“人去楼空”。
同时，在町町单车的微信账号和微博上，仍有大量用户反映自己少则一百多、多则几百元的押金加充值金额，仍未返还。铁拜公司相关负责人在接受媒体采访时曾表示，单车系统出错，再加上公司人手紧张，导致退款缓慢，但退款一直在进行中。町町单车在接受媒体采访时表示会积极处理，但结果是，2个月之后，町町单车的官方微博直接关闭了评论。
据澎湃新闻昨日（8月10日）报道，8月9日，相关市场监管部门证实，他们已经联系不上町町单车工作人员，此前的调解不得不中止。江苏省消费者协会相关负责人也表示，鉴于目前企业“失联”，建议消费者走法律途径维护自己的权益。
单车还在，公司失联，大量用户押金未退。在全国范围或许还是首例。
町町单车由南京铁拜网络科技有限公司运作，于2016年底登陆南京市场，是最早出现在南京街头的共享单车品牌之一。单车车身为绿色，押金为每辆车199元。
资本疯狂涌入，让摩拜、ofo的估值迅速达到独角兽级别，而后发者也信誓旦旦地认为，第一梯队尚未进驻的二三线城市，会成为“流着奶与蜜之地”。最终事实还是不免让人失望，今年投入运营的三家共享单车相继失败。悟空单车将主战场放在了山城重庆;3Vbike则将单车投入了保定、廊坊、秦皇岛;而根据智东西的统计，这两者的投放量均在1000辆左右。
如果说这三者的失败源于入局者太迟，那么其余的二线玩家似乎也相继遇到了一些麻烦。
小鸣单车：押金逾期不退
自今年4月开始，就有许多“小鸣单车”的用户在社交媒体上反应押金逾期未退。而几个月过去，押金逾期不退的情况正愈演愈烈。
在小鸣单车发布的微博中，150多条留言几乎都是要求退还押金。其中不乏延期1个月都未进行退还的用户。
对此，虎嗅日前曾致电小鸣单车，公关部员工在接受采访时表示，退款延后主要源于技术问题，并非资金链出现问题。“很可能由于支付宝端口关闭，所以人工退款的速度会慢一些。”但另一位内部人士给出了与之相反的答案。他表示，小鸣单车5、6月份的员工工资发放均有延期，报销的费用拖延了几个月都未能发放。并表示公司很可能迫于资金压力，而由面向C端转型为服务B端。小鸣目前力推的“电子围栏技术”可能就是服务于B端的新产品。“我在加入小鸣单车之前一直担心单车的盈利方式，目前看来，可能主要还是服务公众吧。”
自2016年9月至今，小鸣单车累计共完成了三轮融资，融资轮次来到B轮。身后有凯路仕这样的上市公司，仍然难以跨过资本、投放、运维的“三重门”。
除小鸣单车之外，其余二线单车也步履维艰。
哈罗单车专注于旅游景区投放，而下一轮融资进展艰难。有相关人士爆料称，某颜色单车拖欠供应链上亿货款，逾期未还。虎嗅曾就此传言向供应链求证，对方先是肯定了上述事实，但第二天由于其他原因，拒绝了虎嗅的进一步采访。
显然，共享单车也是一个只能容下第一名与第二名的赛道，当后入场者看到汹涌的资本时，似乎并未意识到，自己也许只是个陪跑者、牺牲者。
共享单车的“死亡之门”已经开启，谁将会是下一个倒下的呢?
有人说共享单车就像是一阵风，迅速地刮来，如今又将迅速地吹过。据央视财经8月1日报道，今年五六月份至今，不少自行车生产厂商接到的共享单车订单比去年同期大幅下滑，更有些订单被突然暂停。
此外，新出台的国家共享单车管理办法，也意味着默许发展的政策红利期正在成为过去时。8月2日，经国务院同意，交通运输部等10部门联合出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》。政策的效果可谓立竿见影。广州，南京的有关部门要求各平台企业不得再新增投放。
作为“新四大发明”之一，共享单车被不少人寄予厚望，一方面为生活带来便利，另一方面走向世界，成为中国的名片。但市场并不宽容，如何应对残酷的下半场，就要看企业们各自的造化了。
来源 ：每日经济新闻，虎嗅
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