就像是这样，地图上会显示天上飞的各种飞机。选中你想查询的那一架(图中红色小飞机)，就能获得详细的航班信息，并在地图上看到它的实时飞行轨迹(图中紫线)。
是不是还挺方便的?有了这个神器，女盆友再也不用担心我接机迟到了。
言归正传，这里面就有些知识点了：Flightradar24 咋能把航线追踪得那么准，甚至连空客、波音等公司都在用?
一起来研究一下。
利用开源数据追踪航班
简单来说，Flightradar24 主要是利用开源数据来实现航班追踪的。
根据官网信息，Fligtradar24 结合了多种数据源，包括 ADS-B、MLAT、雷达数据，以及航空公司和机场的时刻表和航班状态信息等。
ADS-B
ADS-B，即广播式自动相关监控。这是 Flightradar24 用来接收飞行信息的主要技术。
该技术大体上是这样发挥作用的：
飞机通过卫星导航系统确定自身位置
飞机通过机上安装的 ADS-B 应答机把位置信息定期广播出去
Flightradar24 的 ADS-B 地面接收机接收到相关信号
这些数据被同步更新到 Flightradar24 的网站和 App 中
实际上，不仅是对地面的空管和 Flightradar24 这种追踪网站有用，ADS-B 也给机上的飞行员提供了便利。
ADS-B 的数据中包含飞机的高度、航向、速度，以及冲突告警信息、航线拐点信息等附加信息。并且与雷达监视系统相比，ADS-B 数据更新速度快，数据精度高，传输信息丰富，安装和使用成本也低很多。因此在装有 ADS-B 接收装置的飞机上，飞行员也可以借此获取流量信息，进行自主规避，避免撞机。
目前，世界上大多数飞机都被要求配备 ADS-B 设备。Fligtradar24 拥有世界上最大的 ADS-B 网络，地面接收机超过 3 万台。
MLAT
但也并不是所有飞机都配备了 ADS-B 装置，如果遇到这种未携带的情况，还可以使用 MLAT 来追踪。
MLAT 全称 Multilateration，主要是通过到达时间差(TDOA)这种无线定位技术，来计算未携带 ADS-B 装备飞机的位置。简单来说，MLAT 利用的是飞机上旧型应答机发送的信号。通过多台接收设备测量接收信号所需的时间，就能计算出飞机的位置。该方法所需接收设备在 4 台及 4 台以上。
除了以上提到的两种数据，Flightradar24 的数据源还包括卫星数据、北美雷达数据，和开放式滑翔机网络(OGN)的北美实时数据等。
对了，Flightradar24 还有不少好玩的小功能。比如点击左下角这个“3D view”按钮。
ps. 部分高级功能需付费。
从业余项目到最受欢迎航班追踪应用
现在，无论是在苹果 App Store，还是 Google Play，Flightradar24 都是最受欢迎的旅行类 App 之一，累计下载量超过 4000 万次。
不过，其实 Flightradar24 最初只是一个业余项目。
来自瑞典的米埃卡尔・罗伯特松(Mikael Robertsson)和奥洛沃・林德伯格(Olov Lindberg)出于兴趣，注意到了 ADS-B 飞机信号通讯方式。于是，他们买了几个小型的信号接收器安在了屋顶上，可以跟踪斯德哥尔摩上空飞过的飞机。2006 年，他们创建了一个可以对比机票价格的网站，并把航班追踪的功能加到了网站上。很快，这种模式吸引了不少航空爱好者，还有人表示愿意在自家屋顶上安装接收器，为网站收集数据。
由此，Flightradar24 的追踪范围进一步扩大。
到 2009 年，他们正式对外开放网络，任何拥有 ADS-B 接受设备的人，使得都能向他们上传数据。
除此之外，还有粉丝帮他们写了一个可以从 ADS-B 信号中获取各种信息的软件。可以看到，在 Flightradar24 官网上会显示航班的始发地、目的地、呼号、位置、高度、空速和航向，甚至连飞机驾驶仪表设置、剩余油量等数据都能提供。
提供如此及时全面的信息，Flightradar24 还吸引到了不少职业航空人，比如空中管制员查看各个飞机的实时情况。在很多重大新闻事件中，也能看到 Flightradar24 的身影。
2010 年，冰岛火山爆发导致欧洲大范围航班取消，很多媒体就是在用 Flightradar24 来追踪航班信息。2014 年，马航 MH17 空难发生，Flightradar24 也提供了许多当日航班往来的信息。
这两次事件的发生，都为 Flightradar24 带了巨大流量。据创始人罗伯特松回忆说，2010 年冰岛火山爆发影响航班事件，让 Flightradar24 的访问人数突破了 400 万。2014 年空难频发，当年网站的访问量又翻升了 50 倍左右。
也大概是从这个时间段开始，Flightradar24 在逐渐向商业化方面转型，开发了自己的 App，并且将信号接收器的范围从欧洲慢慢扩大到全球范围。
加之，如美国联邦航空总署(FAA)，早已要求所有飞机、包括私人直升飞机，到 2020 年都必须配备 ADS-B 发射器。
现在，Flightradar24 已经发展成为全球最受欢迎的航班动态信息追踪应用之一。官网介绍，Flightradar24 每天追踪超过 18 万个航班，日活用户超过 200 万。
One More Thing
值得一提的是，由于使用 ADS-B 系统的飞机范围十分广泛，Flightradar24 过滤了一些数据以保护隐私安全。
不过也有发生过意外，比如在 2014 年，日本首相等高层领导人乘坐的专用飞机的飞行路线和位置信息，曾可以在 Flightradar24 上直接看到。
而像 Flightradar24 类似功能的网站还有很多，比如 ADS-B Exchange、FlightAware、OpenSky Network、Radarbox24、PlaneFinder 等等。
其中，ADS-B Exchange 是路子比较野的一个，它允许用户查看明星、政客私人飞机的航班信息，甚至军用飞机信息都能查询到。
随着这些网站越来越多，不少关于私人航程的新闻也多了起来。比如有人发现，今年泰勒・斯威夫特乘坐私人飞机的碳排放量位居名人榜首。
甚至有 19 岁的高中生开了 30 多个机器人账号，专门公开私人飞机的航班信息。涉及到的名人有马斯克、名模卡丽・詹娜等。
此前，一位爱好者在接受采访时表示，这种追踪航班动向的体验，让他有一种“观鸟”的感觉。
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