特斯拉的“伟大计划”，马斯克希望以此指导特斯拉下一个十年的发展。对于这份并不长的报告，彭博社对其中的信息根据是否已经透露过、并结合其他信息进行了整理。特斯拉报告原文：《Master Plan, Part Deux》，本文来自Bloomberg：《Musk Reveals Four New Vehicles and a Forecast for Tesla's Future》，腾讯科技编译
  伊隆·马斯克（Elon Musk）刚刚发布了《特斯拉蓝图之第二篇章》（Master Plan, Part Deux，即所谓的“绝密计划”），该宣言的目标是指导特斯拉公司进入下一个十年，正如2006年的《特斯拉规划蓝图》指导该公司走到今天那样。
  与十年前不同的是，现在越来越多的人加入了马斯克的行列，以他的方式思考能源与交通的未来。越来越多的投资者信服于他对于世界发展方向的眼光，即使他们不信服于他的特斯拉发展计划。不过，马斯克仍然公布了一份令人心动的特斯拉发展路线图，以及一些关于他如何预测未来的新见解。文章共有八点关键内容：
  1. 特斯拉太阳能（不算新内容）

  马斯克为自己追求收购SolarCity公司进行了辩护。他称之为“历史的偶然”，两家公司是完全独立的，并指出早在2006年的《规划蓝图》中他就呼吁联合SolarCity出售太阳能板。马斯克表示，现在时机成熟，他想要把特斯拉电池与SolarCity太阳能板整合起来，从而制造一个“简单好用”（that just works）的优雅系统。
  这是个宏伟的想法，对此我在《“特斯拉太阳能”希望成为电力能源的苹果商店》一文中做过详细阐述。
  2. Tesla Semi（新内容）

  该公司已经开始研发一款重型卡车，马斯克称之为Tesla Semi，他表示该卡车将大大降低货物运输成本。随后，马斯克在Twitter上表示，该项目由杰罗姆·吉兰（Jerome Guillen）负责，吉兰2010年从戴姆勒加入特斯拉，并监管了特斯拉Model S轿车的研发工作。Tesla Semi将于2017年公布。
  3. 自动驾驶小型巴士（大部分为新内容）

  这是马斯克针对城市公共交通的解决方案，今年4月他在挪威发表演讲时在签到之前向一位现场观众描述了这一计划。这款小型巴士也将于明年发布，不过马斯克没有给出关于这两款新型商业用车何时可能上路的暗示。
  4. Model Y与皮卡（最新证实）

  在过去的推文和公共露面中，马斯克暗示将基于即将到来的Model 3平台生产一款跨界车（即紧凑型SUV），并表达了开发一辆电动卡车的愿望。如今，他正式公布了这些计划。待计划落实后，特斯拉六款电动车的产品线将能满足消费市场的几乎每一个主要细分区段。译注：马斯克将它称作“一种新型皮卡”（a new kind of pick-up truck），目前无法得知其具体含义。
  5. 经济型汽车无望（新内容）

  特斯拉最早的《规划蓝图》呼吁将所有自由现金流（然后部分自由现金流）投入到廉价电动车的研发中，并不断拉低电动车的价格底线。该计划似乎已经完成了自己的使命，或许对于一些投资人来说是个好消息。“比 Model 3 更加廉价的车型看起来是不必要的，”马斯克写道。
  6. 工厂即产品（新说法）

  随着特斯拉开始生产其首款面向大众市场的汽车——3.5万美元的Model 3，马斯克把工厂本身当做产品来谈论——即“制造设备的设备”。新的《规划蓝图》中描述了这位首席执行官对于特斯拉未来产能的预测方法（这很马斯克）：
  自动化生产的第一原理分析表明，大约2 年为一个迭代周期，第一套生产Model 3 的设备可被视为 0.5 版本，1.0 版本很有可能在2018年出现，而版本 3 则将可以实现 5 至 10 倍（产能）的提升。
  我们来消化一下。马斯克所说的第一原理，指的是一种哲学和数学上的概念，即当你遇到新问题时，你从你所知道的内容出发并开始解决。因此，马斯克似乎观察了汽车工程学的规律，并推测2022年产能可以提高5至10倍。
  根据马斯克目前的预测，2018年他能够生产50万辆车（去年是5万辆）。其预测增长速度非常疯狂，但是根据马斯克的第一原理，这仅仅只是开始。如果他实现了2018年的目标，且第一原理保持正确的话，不难想象2022年特斯拉的产量或许真的可以达到数百万辆。当然，前提是假设一切发展顺利，且市场能够消化这么多的特斯拉汽车。（另外需要假设，马斯克所说的工厂设备的改进可以直接转化为总产能输出。）
  7. Autopilot与自动驾驶汽车（新标准）

  特斯拉正在大力推进其Autopilot驾驶辅助技术，尽管5月份一起撞车致死事故导致美国政府对其进行安全调查。马斯克没有直接回应相关争议，而是替Autopilot 功能做了辩护。他反复声称，使用Autopilot驾驶已经比不开启Autopilot更加安全。另外他针对未来的成功提出了新的基准。
  此前马斯克曾表示，该公司针对Autopilot的“beta”标签将在总里程达到10亿英里后撤下——该目标预计将于明年实现。现在他规定Autopilot必须达到比美国汽车平均水平安全 10 倍，才能移除“beta”标签。
  马斯克表示，“真正的自动驾驶”得到全世界监管部门的批准，需要积累约60亿英里的里程（马斯克并未说明，这60亿英里是否包括目前Autopilot记录的半自动驾驶里程，还是这项指标要等到完全自动驾驶的出现才开始计算）。目前特斯拉汽车每天的学习里程才刚刚超过 300万英里。
  8. 特斯拉共享计划（不算新内容）
  现在特斯拉正式谈及了自己对于共享用车的规划，并将和Uber、Lyft、城市出租车等服务展开竞争。应用中轻轻一按，你就可以让自己的特斯拉变成一辆自动驾驶的出租车，在你不开的时候替你赚钱。
  这是马斯克认为世界不需要比Model 3更加廉价的特斯拉的理由之一。如果你能让特斯拉在你不开的时候替你工作，马斯克说，“那么几乎每个人都可以拥有一辆特斯拉。”当然，这需要汽车能够真正地自动驾驶，而且客户愿意把自己的汽车交给不受监督的陌生人。
  《特斯拉蓝图之第二篇章》给出的是宽泛的战略，而非具体的实施步骤，而且特斯拉已经面临了一大堆挑战。未来数年要生产各种新车型：Model 3，紧凑型SUV，皮卡，Tesla Semi，小型巴士，钱从哪里来？现在特斯拉要进入太阳能市场，那么它将带领国际市场、商用太阳能、共享能源的成网家庭电池去往何方？如果第一原理不完全正确，怎么办？
  无论如何，这仍然是一个雄心勃勃的计划：1）让“太阳能+电池”系统有效运作 2）设计并生产满足几乎所有需求的电动汽车 3）让自动驾驶汽车上路 4）让自动驾驶汽车形成网络，成为共享车队。马斯克为他自己制定了一系列新的指令。他能否逐个实现，让我们拭目以待。