6月9日，在2023重庆车展阿维塔科技发布会上，华为常务董事、智能汽车解决方案CEO余承东表示，中国L3级自动驾驶标准预计在6月底发布。

工业和信息化部装备工业一司一级巡视员苗长兴也于5月中旬表示，《智能网联汽车标准体系》近期将正式发布实施，支持L3级以上自动驾驶功能商业化应用。

按照国际通用标准，驾驶自动化分成0级至5级。其中，0-2级为驾驶辅助，系统辅助人类执行动态驾驶任务，驾驶主体仍为驾驶员；3-5级为自动驾驶，系统在设计运行条件下代替人类执行动态驾驶任务，当功能激活时，驾驶主体是系统。

而L3的定义是“有条件自动驾驶“，划分标准为：自动系统既能完成某些驾驶任务，也能在某些情况下监控驾驶环境，但驾驶员必须准备好重新取得驾驶控制权。

目前来看，整个汽车行业已经进入智能化下半场战局，L2级辅助驾驶已经实现了大规模应用，而处于过渡阶段的L3级自动驾驶系统，被认为是自驾能力的“分水岭”，它标志着驾驶权正式从人移交到自动驾驶系统。

国际方面，奔驰DRIVE PILOT驾驶领航系统近日在美国加州获得L3级有条件自动驾驶认证，这意味着奔驰成为唯一获得L3级有条件自动驾驶系统国际认证并率先商用的汽车厂商，同时也为自动驾驶的实现铺平了道路。

而对于国内L3级标准的出台，有机构认为，未来三年或为各城市布局智能驾驶的竞争窗口期，智能驾驶汽车市场被进一步激活，中国L3自动驾驶标准出台后，自动驾驶产业链企业或将再次受益。

此外，近日，友道智途、图森未来、赛可智能、云骥智行等4家企业的15辆车获得了全国首批无驾驶人智能网联汽车道路测试牌照。相关人士表示，这不仅为无人驾驶商业化创新应用提供操作指引，更是从企业准入、上路通行试点、车路协同等多个方面保障了其有法可依，推进自动驾驶商业化进入实质性的“无人化”阶段。

来源：格隆汇APP