空客A320和波音737与C919是同级的，都生产了30年，未采用后来很多先进技术。
  面对中国C919,空客首先推出了320neo,波音改进了737，开发737MAX,都使用C919的发动机，修正了气动外形和翼型提高升力，也学C919改进了行李舱，降低了燃油13%。
  737MAX改进了航电系统，但是又追求与737客机兼容性，降低培训成本。  基本与c919相当，同时培训成本，售后服务成本未提高。
  波音737报价1亿，实际成交6000万，比C919也就贵1000万。      
  C919鲵鱼催生空客320neo和波音737MAX，这是对沉寂多年这型客机发展的强心剂。这型飞机的客户也明白采购C919才能得到更便宜和更好的飞机。
  波音737和空客320系列，有多个改型，在C919出现后，才出现大改型。这个机型飞机是主要机型，占了全部机型五成以上，形成双寡头垄断局面，没有竞争，两个公司都没有动力重新开发。为这两个机型，建立了多年全球售后服务体系，投资很大，改飞机，牵一发动全身，投资很大。改飞机，只会增加成本，减少利润，现在开发飞机，投资比30年前大得多。都只会对新机型采用先进技术，享受旧机型沉没成本的利润。
  华为公司和中兴公司进入交换机市场前，很多老牌电信设备制造商也是这样的，采用的是80年代旧技术，功耗是中国交换机4倍多，价格是1倍多，迟迟对中国公司产品进入市场没大反应，等醒过来，就迟了。波音公司看来吸取了经验和教训。
  客户来说，需要多个供应商，例如电信制造市场，华为在世界各地攻城拔寨，搞得很多电信设备制造商转型重组，客户还是要选择多一个供应商来平衡。