发电机
没错，飞机的主电源由航空发动机传动的发电机、电源控制保护设备等构成，在飞行中供电。通常一台发动机上有1～2台发电机，因此多发动机飞机上装有许多台发电机。每1台发电机所产生的电力都可以保证整个飞机的需要。在平时正常的供电中，2台发电机一起工作，但每台都不是满负荷运转的。当1台发电机发生故障时，剩下的1台立刻进入满负荷工作状态。
跟民用电不同，飞机上的电压采用115V，频率是400Hz。为何如此“特立独行”？
通常来说，如果系统的频率高，发电机和变压器的铜材、钢材用料就少，相应的重量轻，成本低。不足的是电气设备和线路感抗增大，容抗减小，损耗增加，输电效率降低。在航空界有一句名言“要为减少每一克重量而奋斗”，所以减小体积、减轻重量就要求航空发电机采用高频率，经测算，在115V和400Hz的条件下，设备的功率重量比最大，因此沿用至今。辅助动力装置
如果飞机上所有的发电机不幸都失效了（这种几率非常非常非常小），航空安全专家还安排了Plan B，那就是飞机尾部安装的小型的涡轮发动机和发电机，也就是辅助动力装置（APU），依然可以为整个飞机提供电力。
▲1983年7月23日，加拿大航空143号班机（波音767飞机）因为燃油不足导致高空中引擎熄火。飞机冲压空气涡轮机自动启动，为飞机系统提供电力。有了电力才能保证飞机可操控——飞机滑翔17分钟后成功降落。
2009年1月5日，全美航空1549次航班在起飞后遭遇鸟击导致两个发动机都失效。机长萨利在第一时间果断打开了飞机的辅助动力装置（APU），控制飞机迫降在纽约哈德逊河中。在电影《萨利机长》中，汤姆汉克斯饰演的萨利机长还原了这一关键场景。▼
蓄电池
现代客机还有直流电系统，有大容量的蓄电池。发电机在正常工作时，通过变流器向飞机提供直流电，并且为蓄电池充电。假设当极端情况出现时，飞机发电机、APU等全部出现故障，此时蓄电池就要临危受命了。不过，这种蓄电池存储的电量毕竟有限，只能保证向重要的设备和仪表提供电力。
来源：南网50Hz
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