上海车展落幕，坊间传闻，现在的车展已经变成“新能源车展”，各大厂已然没有“油>电”的心里羁绊，看车顿时变得丰富许多。
既然油车和新能源车已同台竞技，那这次我们就来说一个无论哪种车，只要有12V/24V供电的设备都要做的测试——交流纹波测试。
我们先来看看车上的12V/24V供电包括哪些设备呢？
LED车灯算一个，还有车载娱乐系统、导航系统、仪表盘、音响，当然，还有很多，就不一一列举了。
那么什么是纹波呢？纹波又是怎么来的呢？纹波测试挑战是什么？在这一波三连问后，让我们开始今天的正题……往下看。
Ripple test 认识纹波
理论十足 ????????
AC-DC电源输出端输出直流电压，但是由于电路滤波性能不好，输出信号中有交流分量，从而导致输出纹波的产生，直观来看，可见电压上下轻微波动，像水纹一样，所以叫做纹波。纹波的成分较为复杂，它的形态一般为频率高于工频的类似正弦波的谐波，另一种则是宽度很窄的脉冲波。对于不同的场合，对纹波的要求各不一样。
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测试挑战
想必大家都知道，汽车行业标准更新了，交流纹波信号需要达到200kHz，这就是为了新能源车而提升的。在燃油汽车，纹波测试的交流频率只需要30kHz就行了，为什么在新能源汽车，纹波测试的交流频率需要提升到200kHz呢？
看，30-200kHz了吧
这是因为燃油汽车，低压设备主要通过12V汽车发电机供电，相对稳定，但新能源汽车，改用DC/DC转换器供电。
DC/DC转换器会把电压转换成高频方波电压，然后通过电容电感的滤波处理，得到需要的直流低压。但这个过程中，如果滤波性能不好，会产生高频率的纹波。
我们希望DC-DC电源的输出为一个恒定的电压，但实际输出电压是不断变化的，电源纹波主要来源于DC-DC电源的开关器件，当开关器件以一定频率开通和闭合时，在输出电容上就产生了同频率的开关纹波，开关纹波的频率一般在百KHz到MHz之间。
那有同学不禁要问，纹波会带来什么影响呢？
高频率纹波容易在电子系统中产生谐波从而降低变换器的效率，干扰数字电路的逻辑关系，干扰电子设备的正常工作，比如车载音响，导航系统等，都会带来潜在隐患。如果涉及智能驾驶就更加危险。
因此有些客户会以更高的频率(比如500kHz), 以更高的要求去验证。
将视线聚焦到这套系统上，科电纹波测试系统。
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纹波测试搞起来！
在各类测试方法和设备的猛烈夹击下，“新网红”科电纹波测试系统正逐彰显它的独特——
• 输出DC (12~24V）
• 叠加交流纹波的频率 200kHz (可扩展到>1MHz)
• 叠加交流纹波的电压 1~10Vpp
• 系统通过校准，确保交流纹波输出电压的准确性
高能来了！系统对路径损耗进行补偿，确保到达被测品端的电压是准确,比如12V+/-5V (空载情况)。
此外，支持以下扫频方式：
• 扫频类型：三角形，对数
• 扫频持续时间：120~600秒
• 扫频次数：5
科电纹波测试系统的软件界面也一并展示一下。
写完这篇，心里痒痒得不行，就想带着我们的技术工程师奔赴一线，也已在脑海里完成了在客户会议室侃侃而谈的准备工作。
希望大家记得关注一下这套纹波测试系统，因为做纹波测试太需要了。
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