《我为什么说电动汽车是垃圾》一出，朋友圈都炸开了。对于电动汽车这个市场，作者说得很直接：
  
说到底，目前中国纯电动汽车的出现压根就不是为了让消费者开的。多数情况下，这些纯电动汽车纯粹是骗补贴的工具，纯粹是一个幌子。好不好用不重要，质量可不可靠也不重要，重要的是要能够吃到政策的红利。这红利，吃一波就走，根本没打算长留。
  
  有些圈内人看了都大呼痛快，觉得非常解气。而某些吃瓜群众则觉得自己被科普了，原来电动车都是骗人啊。当然反驳的声音也很多，有人说作者就是为了博眼球，简直一本正经地胡说八道。也有三观奇正的业内人正色回答文章的质疑点。
   汽车行业工程师朱玉龙认为：
  
没有政策支持，纯电动汽车很难在较大范围内进行普及和推广。从2012年到现在，其实大家以前不大可以想象现在的价格能低到如此（2块/WH）。目前的补贴政策是有必要的，这笔钱烧下去让中国电动汽车产业相关的产业链取得了很大的进步。这里补贴的有效性，和惩罚各种利用补贴漏洞谋取私利的事，是需要进一步处理的。
全球的主要发达国家对电动汽车的补贴，唯一的区别是我们是发展中国家，期望用电动汽车的补贴烧出一个产业方向出来，和这些国家的目标是有区别的。
开发一款纯电动乘用车的投资巨大，每家车企也在努力做一些车型尝试，毕竟纯电需要跨越的挑战很多，投入和产出很难达到一个很好的平衡。这是事实，也是国内车企面临的挑战。国外发售的车型，可以看出因为研发花费不菲，所以每个厂家也就1-2款车型。国内情形也类似，除个别厂家外，实际发售的车型数数也不多。对真正去努力尝试纯电动汽车的车企而言，补贴真不是骗补，没有补贴的话，纯电动汽车的价格很难为普通消费者所承受。
  对于续航和计算误差：
  
续航里程焦虑。一方面是多装电池，现在的新一代迭代的电池，已经从20kwh开始攀升到45kwh左右，以2元/Wh算，你看看需要多少钱。电池占据了纯电太多的成本，往大了做只能做豪车。
本身算准SOC、算准续航里程需要工程积累，这个问题涉及到电池系统的热管理系统、模组的设计、还有电池管理系统，不是一个算法就能解决的。我们做工程的需要时间，来积累经验，迭代优化。
  虽然《[我为什么说电动汽车是垃圾》这篇文章里面点名的是大批国内车厂，不过，要“改变世界”的特斯拉也有话要说....（老大站出来撑场面了...）
  
特斯拉官府账号在知乎上回答“如何评价朋友圈最近转发火热的《我为什么说电动汽车是垃圾》？”
  网友的看法是....
  @令狐笑天: 这意思其实是：这个行业里的这些问题，和电动车行业没啥关系，而是所有行业里都有的，单让行业来背锅没啥用。
  @安步: 特斯拉没接触过不敢评论，我是太原的，现在满大街的纯电动出租车，比亚迪的，充满电跑三四百公里。人家夏天照样开空调。现在高架路下面建了很多的充电桩，充满电需要两个小时。有很多停车场也有充电桩了，万达广场还有特斯拉的专用停车位，带冲电桩的，地上画有特斯拉的标志。电费分高峰价，1.5元每度，低峰7.8毛左右。据说以后还要上电动公交车。个人觉得只要配套设施跟上了，电动车也是不错的选择，成本便宜呀，电费比油价便宜，几万公里只需要更换轮胎和变速箱油。电池厂家保用8年，8年出租车就强制报废的。现在大家都在观望，看看电池到底能用几年，这也是大家最关心的问题。电动车提速就是快呀，超车毫无压力，人家还是2吨半的自重哦。
  @柳文：大哥三观正得不像话
  @神烦起名字：真没想到你是这样的特斯拉！
  @辰哥tifosi：我觉得在国内还没有一家有资格与特斯拉相提并论的“友商”。