随着汽车产业的变革，过去100多年间所形成的技术体系、产品体系、价值体系、商业模式正面临着前所未有的改变。
据外媒日前的报道，世界首个跨国自动驾驶汽车测试路段将在2019年底启用，自动驾驶汽车将能在德国、法国和卢森堡的公路上测试。研究还将综合三国汽车基础设施，建立统一的信息平台。
这犹如另一种形式的“车同轨”。
世界各国的交通规则、基础设施均有不同，这是研发自动驾驶汽车较大的障碍。因此，德国、法国和卢森堡三国合作建立首个跨国自动驾驶测试路段，共同研发统一的交通信息系统和平台。
据悉，这个跨国自动驾驶汽车测试路段全长70公里，从德国萨尔布吕肯（Saarbrücken）出发，经过法国梅斯（Metz）和卢森堡东南部，回到德国梅尔奇（Merzig）。这个跨国路段上将设立三国不同的交通基础设施，从而收集更多信息来分析、开发自动驾驶汽车。
“我们必须学习让交通技术说同一门语言”。这是三国开展此项合作的一大原因。萨尔州技术和经济应用科学大学交通远程信息技术研究组负责人Horst Wieker举例：“红灯大家都知道必须停车，但是，在公交车站前是否要停车呢？遇到黄灯要怎么办？”不是所有国家都有黄灯警示。这些在自动驾驶汽车行驶时都必须要考虑到。
自动驾驶技术的崛起引发不同国家之间的共享合作，让全球的交通技术“说同一门语言”，将是自动驾驶进一步实现规模发展的一大基础。
与此同时，自动驾驶技术的复杂性和在研发上面需要投入的大量资金，已经让汽车上下游产业链不得不携手通力合作。
日前，全球最大的高端汽车制造商奔驰母公司戴姆勒和最大的汽车零部件制造商博世宣布，将在加州硅谷布局试点无人驾驶出租车（Robotaxi），这是戴姆勒和博世自去年宣布结盟以来发布的最为重大的消息。随后，又一新成员英伟达也加入联盟，形成“铁三角”。英伟达带着它的AI平台而来，三家公司将全力投入自动驾驶出租车之战，并计划在本世纪 20 年代初期完成大规模量产自动驾驶出租车的开发。
对于此次三巨头的结盟，英伟达表示，这不同于以往常规的事务性合作，就像英伟达给博世供应芯片，博世给戴姆勒供应模组那样。这次是真正的战略性合作，每家公司在合作框架内都有自己明确的角色。具体来说，博世和戴姆勒会协助英伟达部署 Drive Pegasus 平台，英伟达则负责提供 Drive Pegasus 平台，包括高性能 AI 车载处理器和系统软件等。
按照戴姆勒和博世的计划，将在 2019 下半年在加利福尼亚州试点自动驾驶车队车辆，这套控制单元网络就将应用在这些车辆中。此外，双方还将在硅谷旧金山湾的一座城市，为客户提供指定路线的自动驾驶汽车班车服务。此次试点还将着眼如何将完全自动驾驶的车辆纳入一个多重模式的交通网络。
作为智能化和“互联网+”的产物，自动驾驶汽车将引领汽车产业生态及商业模式的全面升级与重塑。尤其是当自动驾驶真正实现规模式发展，就会引发一系列的产业与商业模式以及服务形态的连锁反应。从“共享经济”出发的产业生态将逐个释放。这也就不难理解，当下各大车企、科技公司乃至各个国家都纷纷涌入自动驾驶领域，并且大多热衷于从共享模式切入的原因。
谷歌今年2月公布财报时做出一项重大宣布：将于2018年完成其无人驾驶Waymo出租车业务的商业化。这意味着，人们未来可以通过Waymo的App打到一辆自动驾驶出租车，而Waymo方面也已经确认，将于2018年增产数千辆自动驾驶汽车，投入到出租车的运营中。谷歌表示，已经在每一个层级加速了自动驾驶测试的节奏。去年年底，Waymo的自动驾驶车队数量新增了600辆，谷歌还把测试扩展到美国的25个城市。
在中国市场，随着今年7月初第一百辆百度无人驾驶巴士阿波龙的下线，百度宣称其已经拥有了生产L4级别无人驾驶巴士的量产能力。
百度称阿波龙将在北京、深圳、武汉等中国城市率先投入使用，随后还将拓展到海外。而软银也已经与百度签署协议，将于2019年年初把10辆阿波龙带到日本东京进行测试。此外，滴滴、Uber、Lyft等共享打车服务平台也都推出了包括点对点的短程服务、团队运输以及穿梭巴士服务等。
美国布鲁金斯研究所的统计数据显示，在过去三年中，全球资本市场在无人驾驶产业方面注资超过5000亿美元。而这仅是一个开始，市场预计，汽车制造和共享出行产业未来的市场规模将达到百万亿美元。毕马威的数据预测，到2030年，无人驾驶汽车和服务将发展成为一个价值超过1万亿美元规模的产业。
传统汽车厂商和新兴科技巨头的力量转换和融合在持续进行中，自动驾驶引发的汽车工业乃至相互关联各个行业间的融合共享之路也将持续深入。
来源：汽车电子应用网
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