你是否知道，很多制造企业、数据中心都是“耗电大户”，电费占据了运营成本的70%？ 你是否知道，受限于间歇性发电，光伏电网的输电设备利用率仅有3/24 – 5/24？ 你是否知道，自2019年以来，新能源退役电池的年增长率都将超过100%？ 什么事情能将这三者联系在一起？
众所周知，电力供需在时间、空间上具有天然的不对称，为了缓解发电侧与用电侧之间的矛盾，国家推行差异化的峰谷电价政策，倡议“削峰填谷”的用电方式。 削峰填谷 ，简单理解就是在一天内的用电低谷时段（一般为深夜到凌晨）实行低电价，以鼓励企业尽量在低谷时段用电，从而错开用电高峰时段。
然而，错开用电高峰并非总是行得通。比如有的企业一天24小时都要开工，或者白天用电高峰时必须开工，这种情况又如何“削峰填谷”，从而享受峰谷电价差的好处呢？答案就是利用 储能系统 在用电低谷时段从电网充电，然后在用电高峰时段（即白天）释放储存的电能。
“削峰填谷”的大规模用电方式正逐渐成为主流
从用电侧来看，由于存在峰谷电价差，用电侧通过建立储能系统，享受峰谷电价差、降低用电成本，同时也有利于电网均衡负荷。
从发电侧来看，光伏、风电等清洁能源存在随机、间歇性发电的短板，储能系统可以随时存储电能，并在适当的时候接入电网。
不难看出， 储能系统 是调节电力供需矛盾的关键一环，在发电、配电、用电等领域均发挥关键的作用！今天讨论的话题，就是打造一款可商用、高效、节能的储能系统方案！
以环保之名，储能系统促进能源电池梯次利用
储能、储能、储能，重要的事情说三遍！
储能系统首先需要大量的电池，这些电池从何而来？答曰： 梯次电池 。
在过去的5年，电动汽车行业保持着高速的增长，有大量的新造电池投入了这一市场。根据规定，剩余容量低于80%的新能源汽车电池就必须“退役”。对于巨量的电动车退役电池加以充分有效的利用，既解决了储能系统的电池来源问题，同时也为环保做出了贡献。
相关数据表明，2015年新能源汽车的电池保有量为21GWh，预计2020年保有量为250GWh。因此，自2019年以来，每年退役电池总量也将按照倍数增长，储能系统的梯次电池来源已有保障。
尽管如此， 储能系统仍有不少的技术难题有待解决 ，例如电池制造过程就有A/B品的区别，尽管有出厂一致性的测定，但服役一定年限后，梯次利用时也需重新测定；梯次电池串联时，数量越多、木桶效应越明显，寿命随之缩短；而电路并联时，规模越大、均流越难实现，导致寿命衰减不一致等。这些难题阻挠了梯次电池在储能系统的大规模商用~
业界首创MMHC储能系统方案，与梯次电池完美搭配！
传统的PCS系统，其整组电池寿命以及基本参数受限于串联一串中最差的单体，大量的并联也会必然存在杂散的分布电感和电容的继生效应，电池利用率较低。MMHC（模块化多电平复合变换器）系统则是基于低压模组（12-24串电池）打造，可在模组间进行异构兼容（同一套系统可接入不同类型、品牌、寿命的电池模组），并通过模块化多电平级联并网技术，使得每个模组可独立控制、且模组可替换，具有易维护、高效率等明显优势，能够最大化地利用梯次电池的可用容量。
因此，英飞凌专家点评道，这个“China design”或许是全球最好的梯次电池储能方案~
传统储能系统受限于单组电池的短板，即木桶效应
基于MMHC技术的储能系统，可以优化电池性能的木桶效应
更多技术解决方案...请关注英飞凌技术周云端大会
想要了解更多有关电源储能解决方案，请关注即将于9月7日-11日举办的“英飞凌云端技术峰会”。届时，英飞凌高級主任工程师张建浩博士将发表题为“采用英飞凌功率器件实现高性能开关电源设计”的主题演讲，专家将对功率器件做基础性的介绍，并基于器件自身的特性来选择合适的应用拓扑。其次，在确定了拓扑之后，还将讨论功率密度和效率之间的优化。
除此之外，英飞凌主任工程师梁晓军也将发表题为“零电压开通高效反激拓扑电源设计与方案介绍”的主题演讲，专家将探讨全输入电压范围实现零电压开通的反激电源设计， 并分享如何设计高功率密度充电器，适配器电源及平面变压器。
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