黑钢.384

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全球汽车芯片短缺,部分工厂产线被迫提前停产

2021-1-14 11:22:16 显示全部楼层
来源:吴晓波频道


1月8日,福特汽车表示,由于半导体芯片短缺,其位于美国肯塔基州的工厂生产线被迫提前停产。

无独有偶,本田汽车也因芯片短缺问题,宣布1月将首先减少约4000辆的产量。

此外,菲亚特克莱斯勒将推迟墨西哥工厂生产重启时间,位于加拿大安大略省布兰普顿的工厂也将停产。

中国方面,自2020年12月初就传出“南北大众因缺芯而被迫停产”的消息,当时,一汽-大众和上汽大众在回应媒体时也证实“确有缺芯”之事。


就在昨天,中汽协副秘书长陈士华提到,自2020年12月份下旬开始爆出的汽车芯片短缺问题,将对2021年一季度的生产造成很大影响,甚至会继续波及二季度的生产。

汽车芯片到底对汽车制造有多重要呢?


如今,汽车制造早已告别“四把椅子+四个轮子+发动机”的时代,一辆普通汽车至少有40多种芯片应用,而高端车型需要150种,只要部分短缺,就无法顺利生产。

当然,已有不少车企表示,如今这一现状都只是暂时的,并没有外界想象的那样严峻。

一位汽车采购部门人员告诉小巴,“缺芯”问题一直存在,业内对这个问题的心理准备是充分的,加上中国汽车产业在下半年恢复速度喜人,因此也最早面临“缺芯”困境,是好消息里的小隐忧。现在各大车厂正在积极调整生产线和库存,并且以优先生产高利润车型的办法度过暂时的窘境。

那么这个业内不太慌的小问题,何以会出圈引发关注呢?说到底还是在“缺芯”二字。

自2018年中美贸易摩擦逐渐升级到科技方面的遏制以后,“核心技术被卡脖子”的焦虑在公众心里弥漫,其中以芯片最受瞩目。

有“华为断供困境”在前,过去许多人多把注意力放在了手机芯片上,实际上,在汽车芯片方面,中国也有被“卡脖子”,只是程度没有那么深罢了。

看几个数据,我们就能明白个大概。

中国是汽车制造大国,从汽车产业规模看,所谓“三分天下有其一”,中国新车产量占据全球汽车产量近30%的份额。

然而,中国汽车芯片产业创新战略联盟数据显示,2019年,全球汽车芯片市场规模约为475亿美元,其中,中国自主汽车芯片产业规模不到150亿元,约占全球的4.5%。

另据Strategy Analytics报告显示,2019年全球市场份额排名前五的汽车半导体厂商分别为恩智浦、英飞凌、瑞萨、德州仪器和意法半导体,没有中国公司什么事儿。

由智能手机波及汽车,再次提醒我们在芯片方面的短板,从而诱发人们的“芯片焦虑”,也就不足为奇了。

那么,究竟当下汽车行业缺芯的直接原因是什么?中国自主研发芯片又面临着怎么样的焦虑和机遇?可以有哪些方面的应对?小巴接下来就请出更了解其中内情的业内人士和专家做进一步解答。

现在汽车行业半导体芯片短缺属实,而且是全球的普遍现象。原因是,有些汽车厂商有自己的晶圆厂供给产能;有些厂商没有,需要台积电等芯片制造商供给。

但这些芯片制造商要供应各类产品芯片,汽车行业属于需求量小的行业。比如,手机一年要卖15亿颗芯片,中国汽车一年就卖2000万,这还是全球最大的市场。

疫情特殊情况,再加上华为芯片受限,芯片制造商的产能被需求量更大的行业挤占了,导致汽车行业的芯片短缺。

另一个原因是,年初每个国家的汽车行业都会对销量有初步预估,2020年年初因为疫情,行业预估出行需求减弱,所以制定的产量和销售量就比往年少。谁料从去年年底到今年,汽车需求量又上来了,供需之间存在一个信息差,供给跟不上。

另外,其实行业内去年年底已预测到短缺,大家都在恐慌性拿货,客观上影响了行业的生产秩序。芯片厂发现下游囤货,实际终端没卖这么多车,就会记录下来,下一次不再提供这么多份额,因此形成了恶性循环。

我们判断春节有一个旺季,以此看之前囤货这波的产量能否消耗掉,如果能消耗掉,就可以通过市场供需自然地调节;如果消耗不掉,问题可能会顺延更久。

不过芯片短缺也只是阶段性的。现在各厂商开足马力做芯片,可能一年左右,产能就会跟上。我们目前判断2021年Q2还比较紧张,到Q3会缓和一些。

其实汽车行业早知道芯片短缺问题,因为疫情影响,各行业都出现芯片短缺现象。本就短缺的芯片行业会根据行业需求来定供应的先后顺序,按需求恢复的顺序,汽车需求被安排在靠后的位置,等各国汽车需求量逐渐恢复,芯片供应仍未改善,汽车业也就面临短缺了。

但马上调整生产线,将产能转移给汽车行业也来不及了。因为长尾效应,布局和调整需要时间,于是问题终于暴露出来。

汽车行业缺芯片,总体影响不太大。只是暂时产能跟不上,并不存在技术攻关问题,这曾经也发生过多次,是常见现象。

疫情特殊情况下,汽车供应链遇冲击,汽车交货时间被拉长,消费者虽然会不满,但最终也能接受。汽车厂商也基本不会因此让汽车涨价,只是渠道可能借机玩饥饿营销,背地里偷偷加价,但这并不普遍。

汽车行业芯片短缺是全球现象,中国也不例外。比起华为需要的麒麟高端芯片来说,汽车半导体芯片问题显然更容易解决。
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