导读： “深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司”正式更名为“深圳腾势新能源汽车有限公司”。新公司“戴姆勒”不见了，这是出局了吗？算一算，腾势刚好走过第七个年头，难道是比亚迪和奔驰也逃不过婚姻的”七年之痒“？

  前几日，一纸“深圳市市场监督局公告”引发了汽车圈口水四飞，公告显示：“深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，正式更名为，深圳腾势新能源汽车有限公司。”新公司“戴姆勒”不见了，这是出局了吗？算一算，腾势刚好走过第七个年头，难道是比亚迪和奔驰也逃不过婚姻的“七年之痒”？
  
  “腾势”或许你比较陌生，这里先科普一下，熟悉的可以跳过此段。腾势是比亚迪和戴姆勒共同设立的合资企业，成立于2010年，总部设在深圳。当年比亚迪和戴姆勒合资生产电动车的事情，可是轰动全球，因为是奔驰出造车技术和B-Class的平台，比亚迪出电池和电动驱动系统，造出的新车名字叫腾势，于2014年4月正式推出上市，售价约37-40万元。
  
  可以说，腾势就像贾宝玉一样，是口含宝玉出生，一落地就自带明星光环，在工艺方面有德国奔驰为其背书，在电动技术和电池方面有比亚迪站台，似乎就是一辆强强联合的产品。我们也曾试过腾势，车的动力和操控相当不错，工艺品质也可圈可点，然而，较高的售价，即使去掉新能源补贴，也需要25万以上的价格，这让很多人望而却步，导致腾势每月约200台的销量可以说远低于两个亲爹的期待。
  
  
对于戴姆勒退出腾势电动车猜测，腾势市场部长胡晓庆于第一时间澄清表示，公司更名的举动并没有任何深意，仅仅是为了增强现有产品品牌和商事主体的一致性，且无关乎业务范围和公司性质的变更，在经营层面和股东关系上没有任何变化。小编翻译一下，意思就是合资性质没有任何变化，只是换个名字而已，你们想多了。
  

这样的解释可信度有多高呢？反正我是不信。小编找来腾势上市时两位大佬的动机，比亚迪董事长王传福说：“比亚迪提供电池和驱动技术，奔驰提供整车技术，比亚迪可以学到奔驰的造车理念，而奔驰可以从我们这里获得活力。”时任奔驰全球总裁的蔡澈，也说：“奔驰此举意是展示其在新能源领域发展的决心，并对中国的新能源汽车市场投石问路”。
  
  “投石问路”这个词，翻译的非常好。君不见从2012年至今，奔驰极少在国内车展上展示其电动车方面的产品，都是腾势在借着奔驰的名号宣讲电动车。然而，这几年，宝马乘机推出了i3、i8等纯电动汽车，并在国内销售，积累了先人一步的品牌和科技美誉度，奔驰心里可是着急上火，但碍于腾势电动车有奔驰血脉，也只好忍着。
  
  对于奔驰来说，借助比亚迪发展电动车，这一“投石问路”计划很显然已经失败，奔驰当然要启动PLANB计划，否则就要被宝马甩开好几条街了。这就很好理解，奔驰在今年月推出电动车子品牌EQ（类似宝马电动车品牌i），并在广州车展亚洲首发，步伐相当快，因为EQ已经非常接近量产了，同时，奔驰还透露，将在中国制造电池和电动车，初期上市新车的售价不会高于25万元人民币。
  
  到了这里，我们也该明白，为什么奔驰要从腾势电动车中抹去名字了吧，双方合作基本失败，而且，奔驰去意已决，要单独干电动车了，以后腾势你也不要在宣传时抱奔驰的大腿，避免对奔驰电动车品牌EQ有所影响，所以才有了前面一幕，即戴姆勒从合资公司隐去名字。站在比亚迪的角度，尽管合作失败了，但比亚迪得到的好处也不少，因豪华品牌奔驰和其合作，比亚迪品牌形象大幅提升，而且股价也是一飞冲天，有形无形的获益相当丰厚。站在奔驰的角度，算是走了一段弯路，被宝马抢了先机，不论中国市场还是全球市场，电动车品牌都要追着宝马跑了。
  
    来源： 爱拆车