那SUL和CA是怎样的技术？实测效果如何？到底能为5G用户体验带来怎样的提升？
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我们常说，无线网络和高速公路类似，频谱带宽越大，就好比车道越多（道路越宽），能够过的车越多，车流越快，网速就越快。
以前，手机和基站之间由上行和下行双向车道组成，而5G超级上行相当于在原来双向车道的基础上加开了一条上行车道。
基站发射功率大，且支持波束赋形等技术，在下行方向能将无线电波传送到很远的距离，但手机发射功率很小，上行覆盖受限，是基站覆盖的短板。进入5G时代，5G中频段的频率更高，信号传播损耗更大，这个短板越来越大。
采用超级上行技术后，新增了覆盖能力更强的低频段来补充上行，从而可扩大5G覆盖范围，让更大范围内的用户可享受到5G网速体验。
与此同时，由于加开了一条上行车道，SUL让上行车流更加顺畅，提升了5G上行速率。
至于下行载波聚合，其原理同样是通过增加车道来让车流更加顺畅，只不过是增加了下行车道，即将两个或多个载波“捆绑”，将分散的频谱资源聚合为大带宽，来提供更快的网络速率。
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那实测结果怎样呢？
我们先来对比测试一下载波聚合能力。
在好点测试中，Mate 40 Pro的下行峰值速率是其他不支持NR载波聚合的手机的2-3倍。
这和理论值基本一致，5G网络和手机不支持载波聚合时，工作带宽只有100MHz，而支持载波聚合后，工作带宽为100MHz + 100MHz，相当于车道宽度是前者的2倍，车速（网速）当然也就提升了2倍。
接下来，测试一下超级上行（SUL）能力。
首先选择距离基站约50米的地点，看看SUL能将上行速率提升多少？
再选择室内差点测试，看看SUL在弱覆盖场景表现如何？
这一测试结果同样符合超级上行的技术原理。在距离基站较近的地方，当手机处于5G中频段（2.6GHz或3.5GHz）上行覆盖范围时，SUL补充了上行带宽，从而提升了上行速率；在距离基站较远的地方或者室内差点，SUL扩展了5G上行覆盖，从而能给用户带来更高的上行速率体验。
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好吧，可能对很多手机用户而言，根本不会理睬这些实测数据，只想知道在实际上网中这两大技术究竟能带来怎样的体验提升？比如能不能让看视频更流畅，直播不卡顿？
从上文中我们看到，SUL和载波聚合扩宽了5G这条高速公路，也增强了5G覆盖能力，让网络上下行峰值速率大幅提升。
但具体而言，影响用户实际上网体验的还有上网业务类型、用户数量和信号覆盖等因素。
从业务类型看，以前我们用手机看视频、浏览网页、下载内容等，都是从网上获取内容，主要对网络下行速率要求较高。比如，我们在线看视频时，除了点击“播放”或“快进”按钮那一刻需上行传送数据，其余时间都是在下行传送数据。
但随着网络直播、视频会议、线上办公等新业务兴起，人们对网络上行速率的要求也越来越高。比如，现在很火的网络直播，直播时需将高清视频实时上传，如果网络上行速率太低，就可能出现直播卡顿、画面不清晰等现象；同样，视频会议和线上办公，也需要将本地视频实时上传，或者将本地文件实时上传，也需要更快的上行速率保障。
在SUL和下行CA技术加持下，网络上行和下行速率均得到了大幅提升，因此，这两大技术可更好的满足不断发展的业务需求，为用户带来更佳的上网体验。
再从用户数量角度看，以上实测数据只是单用户的速率，但在实际的网络中，由于无线资源是有限的，当同一小区的上网用户越多，每个用户的平均体验速率就会越低。这就好比道路上行驶的车辆越多，行驶速度越慢，甚至会堵车。
而当网络和手机支持SUL和下行CA技术后，小区吞吐率大幅提升，在多用户并发上网的情况下，平均每个用户的速率也随之提升，从而可在5G用户不断增长，以及业务对网络速率要求不断提升的情况下，保障用户流畅的上网体验。
最后是信号覆盖方面，无线信号越差，调制阶数越低，网速就越慢。尤其是在一些室内场景，往往信号覆盖很弱，网速很慢。且对于网络直播、视频会议、线上办公这些新业务而言，多发生在室内场景，因此，提升5G覆盖能力对于用户体验同样至关重要。而超级上行技术增强了5G网络的覆盖能力，可以在网络差点为用户带来更流畅的上网体验。
面向未来，随着面向大众的视频业务向沉浸式、交互式体验不断升级，以及随着5G向钢铁、矿山、港口、制造、电力等各行各业渗透，5G+视频监控、5G+远程控制、5G+机器视觉等2B业务场景需实时上传多路高清视频，对5G网络下行和上行能力要求越来越高。华为Mate 40系列作为目前唯一支持SUL和CA这两大5G技术的手机，从终端层面对SUL和下行CA走向规模商用起到了助推器的作用，从而将加速推动5G网络上下行能力提升，为消费者带来更极致的体验，以及更好的赋能千行百业。据消息人士透露，目前在上海、浙江、江苏、广东、北京、山西，已经有部分网络开启了5G CA和SUL功能，用户只要使用Mate 40系列手机就可以畅享极致的上下行速率体验了。
来源： 网优雇佣军
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