jinsheng

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汽车前装与后装

2020-10-28 16:07:26 显示全部楼层



名词解释:前装:是指主机厂商为整车厂做配套,就类似刹车片、三滤、雨刮这些,大多都是配件厂来配套的。后装:是指主机厂家生产的产品通过经销商来走量,以渠道销售为主。4S店专供产品:是指主机厂生产的产品流通在4S店里卖,一般来说,4S店专供产品的包装和后装产品的包装不会一样,哪怕是同一厂家生产的同一车系产品。

  要说做工以及系统稳定性,当然要属原装的最好了(其实有些也都是后装厂商代工的),而后装车机和4S店专供的差别就不算太大了(如果是同一个厂家生产的话)。







  ● 原装代工产品和后装的差别

  我们见到一些导航版的车型,有些是整车厂找后装代工的(占绝大多数),有些是自己生产的。而这些代工的厂家,也会自己生产产品销售到后装渠道,也有给部分4S店供货。如果把整车厂比作高富帅,那么它娶媳妇的条件也格外苛刻,比如对系统稳定性的要求、对原材料的筛选、对样机的检测把关,都需按照原厂规格来走。







  正因为对样机的需求不一样,所以成本也会有差异。为保系统的稳定性,整车厂一般不会追求过多的花哨功能,而只要拥有常用模块即可。







  除了品控和功能上的差异外,原厂配套产品还能读取原车CANBUS数据。就这一点,小编问过一些商家(至于是否全盘托出就有待商榷了),有些是和车厂签了协议的,所以可以读取数据,这就要看车机厂商和车厂是如何来对接的了。




  说到这里,可能有车主会问,既然车机厂都为整车做代工了,为何后装的产品不能生产和整车代工的产品一样呢。




  所以,就算是同一厂商生产出来的产品,由于面对“对象”不一样,产品功能以及性能也会不一样。





  ● 4S专供产品和后装的差别

  有些没有买导航版车型的车主,也会选择自己加装车载DVD导航,那么是应该选择在4S店里装还是应该选择在后市场装?




  那么,4S店的专供产品和我们在后市场看到的产品有何差别呢?小编很明确的告诉你,不一定,要看协议,其实有些厂家生产的后装产品与专供产品并没太大差别,只是换了个包装而已。

  那么,你肯定要喷小编,你说没差别,有何证据。证据还是那句话,都是一个“妈”生的,又都是后装诉求,能有多少差异呢?

  那么,为何4S店专供产品会比后装产品贵呢。原因很简单,车机厂商在后装渠道上能获得的利润空间有限,只能扩宽产品线,整车配套和进入4S店自然是首选,但与后装渠道不同的是,进入4S店一般会弱化品牌标志,小编觉得,产品本身差异倒不大。

  不过尽管如此,还是会有很多车主在4S店里装导航,因为他们在买新车时,砍价和要求送礼包必不可少,而车载DVD导航也会成为其中推送产品之一,顺道装机也不是没有可能,而且价格也不一定很高。

  对于这些车主,他们对于车机功能性的要求并不高,相比后装那些功能丰富的产品,他们认为简单的功能已足够。

  ● 总结

  如果是一个“妈”生的,原厂配套的产品在系统稳定性上绝对是最有保障的,但是,这类产品功能少,所以在使用上后装会更有优势。而4S店的专供产品和后装产品基本差别就不大了,只是4S店专供产品稍微贵一点,且弱化了车机品牌,多是以专车专用为名。

  此外,整车配套、4S店专供产品以及后装产品就质量上来说,虽然配套产品比较令人放心,但这并不是说后装产品就一定质量不好,小编在评测了众多品牌厂商的产品,其实有不少品牌在做工上还是很令人放心的,而且现在的后装市场,整体的质量都提升了不少,并且价格也都降低了很多(因为竞争太大)。个人觉得,选择后装车机,算是比较划算的,且大厂都由售后保障,车主根本不必要有太多顾虑。

另:

  车联网硬件的安装方式分为前装和后装,前装车联网主要以TCU技术为主导,而后装车联网大部分通过OBD接口联接衍生设备的方式实现。在市场嗅觉灵敏度方面,后装企业拥有战略灵活创新快的优点,前装车厂的优势在于对于汽车系统和新产品的深度把握,以及互联网企业加入之后的提前筹备合作。

  虽然OBD系统普及率高,但车企私有协议难破解,OBD后装设备数据获取能力有限。OBD-II最主要的功能就是提供故障码的诊断,当出现排放故障时,ECU记录故障信息和相关代码,并通过故障灯发出警告。标准的OBD接口有16针脚,其中OBD II标准统一了其中9个针的功能,另外7个引脚由厂商自定义的。OBD-II故障码通常由一位字和四位数字组成,大部分OBD厂商只能获取“PO/P2/P3400-P3FFF”范围内的通用故障码信息,其余是汽车制造商自定义的故障码信息,只有原厂才能诊断。例如,大众车型全车有15000个故障码,而通用故障码只有不到3000个,占比只有五分之一,远远不能满足车辆诊断的要求。由于车企的私有协议更换频繁且破解成本高,另外变速箱、制动系统之类的底层信息不会放在CAN总线上,因而基于OBD设备构建的车联网系统先天不足。

  区分前后装市场—前装市场提供现金流,后装市场圈定用户数。从前装市场角度出发,目前TSP与整车厂之间主要是以项目制+后续运营的形式来获取收入,因此前装TSP服务商在现金流上具有较大优势。而从后装市场出发,目前国内后装TSP服务商极少有实现盈利的企业,后装TSP服务商更处于圈定用户数抢占车联网市场的阶段,因此前期资金投入较大,当车联网用户数达到一定量级时,后装TSP服务商在增值服务上会各显神通来获得运营收入。前装车联网系统包含四部分:主机、车载T-BOX、手机APP及后台系统。T-BOX(Telematics BOX),又称TCU(车联网控制单元),指安装在汽车上用于控制跟踪汽车的嵌入式系统,包括GPS单元、移动通讯外部接口(GSM,GPRS,Wi-Fi,WiMax or LTE)电子处理单元、微控制器、移动通讯单元以及存储器。车载T-BOX与主机通过CANbus通信,实现指令与信息的传递,包括车辆状态信息、按键状态信息、控制指令等,通过后台系统以数据链路的形式与手机APP实现双向通信。T-BOX与后台系统通信还包括语音和短信两种形式,后者主要实现一键导航及远程控制功能。车载T-BOX主要用于和后台系统/手机APP通信,实现手机APP的车辆信息显示与控制。当用户通过手机端APP发送控制命令后,TSP后台会发出监控请求指令到车载T-BOX,车辆在获取到控制命令后,通过CAN总线发送控制报文并实现对车辆的控制,最后反馈操作结果到用户的手机APP上,仅这个功能可以帮助用户远程启动车辆、打开空调、调整座椅至合适位置等等。

  前装车联网硬件主要以T-BOX为主,而后装则通过OBD接口实现。前装T-BOX能够搜集最丰富的车辆数据,满足更多客户需求,而OBD系统面临车企私有协议难破解,数据获取能力有限的障碍。另外,OBD设备接口位置不统一,功能简单雷同,质量参差不齐,T-BOX有望成为智能汽车标配

  T-box是前装,通过汽车CAN总线读取数据 ;OBD是后装,通过OBD口来取数据。OBD口本来是做汽车检修用的,只能读取部分数据,大量汽车厂商本身的私有协议是读不出来的;OBD和T-box的工作机制不同,OBD是问答式的,问答频度太高,主机有可能死机;同时OBD还存在安全问题,黑客通过OBD口可以入侵主机;此外,OBD安装的物理位置不一,可能因物理安装原因导致数据不准,同时设备如有松动掉电,可能无法传输数据或无法进行事故判断。从未来发展趋势看,T-box是自动驾驶及车联网的关键部件,将成为未来汽车的标配,而OBD很多车厂已出于安全问题考虑封掉,OBD的后装存量市场将逐步萎缩。前装才是未来车联网的数据入口。

  车联网产业链由设备感知、网络传输、信息平台、上层应用四个层次构成,分别拥有不同的商业模式。以T-BOX硬件销售为业务基础,为T-BOX收集的海量数据提供大数据平台服务,甚至开发基于大数据的App应用,车联网商业模式如今进入高速发展的阶段,具有较高布局壁垒,业务持续性强。

转载于:https://blog.csdn.net/u011776903/article/details/72866705?biz_id=102&utm_term=%E6%B1%BD%E8%BD%A6&utm_medium=distribute.pc_search_result.none-task-blog-2~all~sobaiduweb~default-0-72866705&spm=1018.2118.3001.4187


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火引冰薪

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火引冰薪 2020-10-31 10:00:57 显示全部楼层
期待车联网迅速发展,发展成未来的万物相连

yzw92

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期待车辆市场多出些创新企业,搅局者,能让原厂主动进步,特别是电子产品,而不是等后装的先试水。
有些现在的国产汽车,在这些配置上确实大胆、先进,当然可靠性如何还需要时间才能看出来!
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火引冰薪

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火引冰薪 2020-11-7 14:27:18 显示全部楼层
火引冰薪 发表于 2020-10-31 10:00
期待车联网迅速发展,发展成未来的万物相连

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eeNick

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