新的IEEE汽车以太网标准不断涌现,10BASE-T1S以太网是最新标准之一。本文讨论汽车行业的发展趋势,它们反映了汽车电子/电气(E/E)架构的变化,以及新10BASE-T1S标准如何支持和推动这种新架构的部署。


大趋势提供新机遇


汽车行业目前正在经历大变革。汽车制造商需要快致各位Aspencore的同事,

本邮件仅限尚未根据8月2号的通知进行MFA设置的同事,若您已为您的Arrow账号设置了MFA的话请忽略.谢谢您!
请注意,请在 812号(本周五)下午6点前完成.
另外当您配置好MFA以及更改密码后直接关闭浏览器窗口即可.由于目前临时账号的配置存在问题因此请不要访问其他的功能!
1.   请打开Chrome并点击右上角的三个点
2.   请点击”打开新的无痕式窗口”
3.   请在无痕窗口中访问 https://www.office.com/并点击”登录”
4.   请在登录窗口中输入您的Arrow临时账号,账号名称与您的Aspencore账号一致,例如您的Aspencore账号为yang.ye@aspencore.com则您的新Arrow临时账号为yang.ye@arrow.com
5.   请输入您的Arrow临时账号的密码,密码规律为x+您Global ID的后三位数字+您入职Aspencore的月份(英文三字母缩写(全小写))+您入职Aspencore的年份(4位数字)+您Global ID的后三位数字+x
例如我GlobalID的后三位数字为123,入职Aspencore的月份是8, 入职Aspencore的年份为2022
则我的Arrow临时账号的密码为x123aug2022123x
6.   此时系统会引导您进入MFA步骤的设置.
7.  !注意!请确保您的电脑是使用网线连接公司网络,请不要使用WIFI!否则您将会看到如下提示.
8.   若您使用的是公司的网络,则可继续进行MFA的设置.
iPhone用户可以直接点击下一步
安卓用户请点击”我想要使用其他身份验证器应用”切记不要直接点击下一步!!!
若您之前从未下载过MicrosoftAuthenticator,请尝试从手机自带的软件商店下载.
对于新安装Microsoft Authenticator的同事,请在首页选择扫描QR请不要直接选择添加工作或学校账户
当完成后请打开并点击右上角的三个点并点击添加账户
然后点击工作或学校账户”,
对于安卓手机用户,如果你发现没有这个选项,请选择其他账户(GoogleFacebook)”
另外如果您发现通过工作或学校账户添加不成功,也请尝试选择其他账户(GoogleFacebook)”
如果页面提示您这个QR码已经被扫描过,请点击网页上的后退然后再点击下一步来刷新QR,请切记每个码只允许扫描一次!!!
并根据页面提示扫描QR
注意,请不要点击登录,因为IP限制的问题在手机上是无法登录账号的.
当完成后,您可通过以下链接更改您的密码
!请复制以下链接并在无痕模式下的窗口访问,请不要直接双击!
https://account.activedirectory.windowsazure.com/ChangePassword.aspx
在改密码时请确保你改的是Arrow的密码而不是Aspencore
当您配置好MFA以及更改密码后直接关闭浏览器窗口即可.由于目前临时账号的配置存在问题因此请不要访问其他的功能!!!
Best regards,

Yang速针对几个大趋势提供解决方案,例如个性化、电气化、自动化和全面互连。OEM需要彻底改变他们的E/E架构,以支持新功能。虽然这种变革带来了重大的技术挑战,但也为OEM提供了机会,让他们开始考虑在E/E架构中不再使用基于独立域的解决方案,因为随着一代代平台发布,此类解决方案随着控制模组的不断增加而变得笨重不堪。在架构发生这种重大改变后,OEM可以集中精力开发更出色的技术解决方案,同时通过汽车个性化、销售服务和无线(OTA)升级等功能增加售后收入。该行业正在转向一种常见的新架构,通常被称为区域架构,并希望利用其他行业(特别是IT行业)的技术和经验,使汽车成为车轮上的计算机。


区域架构按实际的物理位置,而不是按功能来决定连接,基于独立域的架构属于后者(按功能来决定连接)。这种改变大大减少了汽车中的电子控制单元(ECU)的数量,并且让线缆总长减少达1 km1。其次,它让硬件和软件解耦,提供以服务为导向的架构(SOA)。许多OEM都开始大力投资软件自主研发,希望能够提供端到端解决方案,以简化平台集成,提供更多跨职能的功能。2这种可扩展的软件平台方法可以最大限度减少设计变更,增加新的收入来源,帮助减少长期的研发投资,缩短开发周期,同时支持多个车型系列。


这些革命性的架构变革带来了很多挑战,促使许多OEM对整个组织进行重组,从各个部门各自负责特定独立域功能控制器,转向集成度更高的跨职能组织。


汽车正快速成为使用以太网设备的主要领域,在汽车中广泛部署以太网则成为成功推出这些新架构的关键基础之一。以太网带来了所需的扩展能力,支持多种速率等级,是一种成熟可靠的传输媒体,支持基于服务的架构,采用充分开发的安全和防护构建模块。以太网采用定义明确、易于理解的OSI模型,能够更轻松的管理整个车辆的复杂网络。


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图1.汽车的区域架构


汽车领域的独特需求


虽然可以利用其他行业的许多以太网基本概念,但汽车E/E架构有一些独特的需求,因此需要开发新技术。对于汽车,一个关键因素就是减轻汽车的重量,这会直接影响到汽车的行驶里程。如今使用的电缆线束是汽车中最重的三个子系统之一(重达60千克)。3传统的以太网电缆使用四个差分对进行数据传输,这会增大汽车的重量和布线复杂性,对汽车应用来说不是最佳选择。为了解决这一问题,开发了新的IEEE标准,支持通过单对双绞线进行以太网传输,此外,还通过区域架构缩短线缆线束的长度,以显著节省线缆成本并减轻重量。


哪些因素驱动对10BASE-T1S的需求?


随着基于区域的架构概念不断发展,为了充分利用这种新架构的优势,显然需要将以太网连接扩展到终端传感器驱动器。现有的传统连接技术(例如FlexRay和CAN)通常要求在网关中实现协议转换,这可能导致成本、复杂性和延时增加。现有的汽车以太网技术(例如100BASE-T1)需要使用点对点交换连接,无法满足支持终端连接应用向以太网过渡的系统成本要求。所以,IEEE呼吁提供解决此问题的方法。一些关键要求包括:4


● 实现比现有技术更快的通信速度;例如,CAN(FD)

● 取代FlexRay等传统车载网络技术

● 如果使用100BASE-T1连接ECU不经济高效,则需要100BASE-T1的替代方案

● 能够支持简单、冗余的传感器网络连接


什么是10BASE-T1S?


10BASE-T1S规范是IEEE 802.3cg标准的一部分,于2020年2月发布。10BASE-T1S提供汽车以太网生态系统中缺失的一环,支持真正的以太网到边缘连接,并满足区域架构的需求。


10BASE-T1S与其他汽车以太网技术不同的一个独特之处:它支持多点拓扑结构,所有节点都通过同一对非屏蔽双绞线连接。这种总线配置提供一个优化的BOM,只需在每个节点上部署一个以太网PHY,无需采用(找元器件现货上唯样商城)与其他以太网技术关联的切换或星型拓扑。该标准规定必须支持至少8个节点(可以支持更多节点),总线长度必须达到25米。


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图2.10BASE-T1S总线拓扑


该标准的另一个新特点是物理层冲突规避(PLCA),顾名思义,就是避免共享网络上发生冲突。这种配置确保确定性最大延时主要由网络的节点数量和要传输的数据数量决定。每个节点都会获得传输机会。如果彼时一个节点没有数据要传输,它会将传输机会移交给下一个节点,以充分利用可用的10 Mbps带宽。


由于它是交流耦合系统,所以也支持10BASE-T1S网络供电。这样可进一步节省电缆,减小连接器的大小,并因电缆节省和连接器复杂性降低而实现更高的可靠性。数据线供电标准化(PoDL)可用于点对点配置,目前作为IEEE标准改进的一部分,也支持多点拓扑。


10BASE-T1S在汽车领域的应用广泛多样,多种传感器和驱动器在车身领域、舒适性、信息娱乐以及ADAS系统中的跨多个功能应用仍在探讨中。