根据文件显示，在华为的组织架构中，新成立的智能汽车解决方案BU属于一级部门。
据了解，在华为的组织架构当中，BU和BG是并列的一级部门，目前华为共有3个BG部门，2个BU部门，即运营商BG、企业BG和消费者BG，Cloud BU和如今成立的智能汽车解决方案BU。此前，华为汽车业务主要在企业BG，由汽车行业方案部负责对外合作。2012实验室下面也有车联网业务。
一周前的5月22日，华为心声社区发布了任正非内部讲话：对于ICT业务方面，“车联网、人工智能、边缘计算是我们未来的三大突破点。车联网可以成立商业组织，加大投入。面对智能汽车的联接、车载计算、自动驾驶等都是车联网的重要方向，要作为战略坚决投入，激光雷达等要聚焦在ICT核心技术相关的方向上。”
紧接着，5月27日，任正非签发组织变动文件，华为正式成立智能汽车解决方案BU。同时，任命此前华为无线网络业务部和日本运营商业务部总裁王军为智能汽车解决方案业务部的总裁。不过，早在5月上旬期间，华为已发布了拟任命王军为智能汽车解决方案BU总裁的行政干部任前公示。
在今年4月上海车展期间，华为首次以一级供应商的身份参展，正式宣布进入汽车领域。轮值董事长徐直军在车展期间提到华为汽车业务：汽车行业原有的部件华为不会去做，华为致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。
多家证券机构发布的分析报告认为，华为的目的是成为汽车产业核心集成部件的一级供应商。未来，华为会提供自动驾驶的标准产品平台，以及根据厂家需求的定制产品。这种模式一旦成行，将给汽车产业带来颠覆性的改变。有业内人士表示：“有分析说，华为入局智能汽车剑指500亿美元，预计将填补国内在tier1阵营中的空白。”
中信证券认为，华为有望在智能汽车及车联网领域获得一定市场份额，收入增量有望达到数百亿美元。参考华为在手机领域的表现，该机构预计华为在智能汽车电子零部件的销售有望在未来十来年的时间内达到500亿美金的量级，成为和博世比肩的汽车电子巨头。
目前，华为对汽车客户提供的服务有：移动数据中心（Mobile Data Center，MDC）的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案，基于华为云的自动驾驶（训练，仿真，测试）云服务Octopus，4G/5G车载移动通信模块和T-BOX及车载网络，HUAWEI HiCar 人-车-家 全场景无缝互联解决方案。在去年中旬的2018世界移动大会·上海期间，华为在车联网产业生态峰会上首次对外解读C-V2X车联网的战略，并发布首款的商用C-V2X解决方案RSU（路边单元）。
MDC解决方案集成了华为自研的Host CPU芯片、AI芯片、ISP芯片与SSD控制芯片，并通过底层的软硬件一体化调优，在时间同步、传感器数据精确处理、多节点实时通信、最小化底噪、低功耗管理、快速安全启动等方面领先业界。据悉，基于MDC解决方案，华为与奥迪开展了L4级别自动驾驶的联合创新。
来源：通信世界全媒体，36kr，盖世汽车
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