知名调研机构Yole Intelligence报告显示，2022年MCU总收入市场份额前十中，英飞凌、瑞萨和恩智浦三家公司均以18%的份额并列前三。在过去十年的前五年，瑞萨一直是最大的 MCU 供应商，而在 2011年则高达33.1%，但在恩智浦于 2015 年底收购美国飞思卡尔后，瑞萨在 2016 年被击败。

NXP的逆袭

先来说NXP，NXP在2021年榜单中排名第一，MCU销售额达到37.95亿美元，相比2011年7.21亿美元的销售额，增幅达到了426.4%，从曾经前十强的“吊车尾”一跃成为当之无愧的霸主。

要说NXP 逆袭的转折点，那必然就是收购飞思卡尔(Freescale)。

NXP在收购Freescale之前，就已经是NFC领域的全球领导者，在车载娱乐系统、车载网络、安全识别等领域市场占有率第一。即便如此，与当时的瑞萨电子、Freescale等相比，NXP在MCU市占率方面没有明显的优势，一直在前十名的后半段徘徊。

而Freescale说起来就有点唏嘘，在被收购之前一直是全球第二大MCU供应商，或许这就是时间的残酷性，即便在当时有多风光无限，十年后也早已物是人非。与NXP针对的领域不同，Freescale主要业务是MCU和通信处理器，在汽车安全、通信处理器、射频晶体管、微控制器领域的市场占有率第一。

然而受到手机业务的拖累以及流动资金的缺乏，Freescale一直负债累累，最高曾达到负债75亿美元。2014年底数据显示，Freescale负债55.35亿美元，但总资产却仅有32.75亿美元，显然已经是强弩之末了。

2015年3月1日，NXP宣布以现金加股票方式出价118亿美元收购Freescale，并于同年12月完成合并程序的批准，至此两家公司将正式合并，名称仍为“恩智浦半导体”。据当时的浦东时报报道，新NXP估值将超过400亿美元，年收入超过100亿美元。交易完成后，NXP来自汽车领域的营收比例提高一倍至40%，并由此成为全球最大的汽车电子半导体提供商。

而这次收购带来的优势也在2016年榜单中强势体现，2016年NXP首次挤下瑞萨，成为全球最大的MCU供应商，营业额增幅高达116%，市场份额也变成了19%，甚至在16年10月被高通看上，试图以440亿美元收购，不过最后这笔收购以失败告终。

图源：IC Insights

除了营收额和市场份额的增加，NXP的业务也发生了很大的变化，汽车芯片代替了智能卡成为了营收大头，2017年NXP的汽车半导体业务排名全球第一。如今，汽车业务部门不仅成为NXP最大的业务部门，也是增长最快的。2022年Q1，NXP汽车业务部门贡献了15.5亿美元的收入，同比增长27%。

此外，在进一步扩大汽车芯片市场的优势之后，NXP还借助其在MCU、传感器和连接上的优势开始向物联网进军。2019年，NXP花17.6亿美元收购了Marvell 的 Wi-Fi 连接业务，收购完成后，NXP可以提供全系列的无线连接解决方案。2022年Q1财报显示，工业和物联网芯片销售额增加了6.82亿美元，同比增长19%，营业增长幅度仅次于汽车业务部门。

可以说，从收购Freescale开始，NXP一步步实现了逆袭，成为如今全球最大的MCU供应商。当然，在如今的前五强中，靠收购实现市占率翻身的并不是只有NXP一个，几乎所有的巨头在这十年间都有过重大的收购和合并，比如当前仅次于NXP的第二大MCU供应商Microchip就凭借收购Atmel让MCU市场的前三大供应商排名再度重新洗牌。

2016年，Microchip以35.6亿美元收购了当时排名第九的MCU供应商Atmel，收购完成后，其从2015年的第五的位置跃居到2016年第三位，营收增长了50%，飙升到20亿美元。